摘要：结合郑许市域铁路工程许昌段CPⅡ平面控制网的复测工作,引入了相邻点对间复测距离和原测距离的较差比较指标(三参数法),通过两参数法与三参数法分别对CPⅡ控制网进行稳定性分析,并比较了这2种方法的优缺点。

摘要：锦赤铁路是一条高标准的国家I级铁路,为建立一套与之相适应的精密铁路工程测量体系,应建设方要求,对位于朝阳市境内的锦赤铁路三标段(ZH-03)进行了GPS控制网复测及贯通测量。结果表明,GPS网平差后坐标和点位精度满足设计与规范要求,仅有C122～C139段与原设计提供的坐标相差5～11cm,经分析认为该段原设计为一级导线,施测方法与本次复测不同,从而导致精度的差异,但其复测成果仍然是可靠的,完全满足施工放样的需要。

摘要：天荒坪抽水蓄能电站二等施工控制网原由我局华东分局设计施测，并于１９９３年１２月交付使用。复测工作仍由我分局负责，于１９９４年１０月２５日开始，１９９５年１月１６日结束，历时８４天，提前一天完成任务。提交的成果为：平面控制点最大点位中误差仅±３２ｍｍ，水准主网每公里高差中数的最大中误差Ｍ△仅±０６ｍｍ，均远远高于《标书》所提出的平面最大点位中误差±１０ｍｍ，高差中数的最大中误差±１ｍｍ的要求，比初测成果又有新的提高，创全国一流水平。

摘要：高速铁路工程项目建设的周期中,测量控制工作是一项重要的技术保障,文章主要从施工单位的角度出发,较为详细地介绍了平面控制网CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点的复测方法、作业程序和技术要点,形成了一套较为完整的控制网复测技术总结,为同类铁路工程控制网复测提供了一个可参考的技术指导。

摘要：结合现代有轨电车工程平面控制网复测的实例,介绍控制网复测方法。结合统计图表直观分析控制网起算点对点位较差的影响,选择最佳计算方案,确保计算成果最优化。对类似复测控制网项目总结并提出建议,具有指导作用。

摘要：日前,公司路桥分局测量大队圆满完成了设计移交的西安地铁二号线二期1标项目控制网复测6个GNSS点、12个精密导线点、11个二等水准点的控制网复测数据采集及成果上报工作。西安地铁二号线二期1标项目是路桥分局首个承建的地铁项目,为确保首根桩顺利开工,在人员少、任务重、时间紧的情况下,测量大队及时开展复测前内外业培训,并带领项目测量人员“架静态、测导线、推水准”。由于设计移交GNSS点都在楼顶,过程中多次“电话沟通、爬梯上楼”,克服种种困难。目前,控制网复测成果报告已上报监理,成果满足规范要求。

摘要：正京沪高速铁路土建二标段DK238+470—DK412+062,管段全长169.479km。标段位于河北省沧州市与山东省济南市之间,地势平坦开阔,主要交通道路为乡村道和田间机耕路,沟渠坑塘密布,交通便利,控制点间通视条件一般。京沪高速铁路精密控制测量网的布设由设计单位按分级布网的原则。

摘要：大跨度连续钢桁栱梁施工测量是一项精密的工程测量,具有跨度大,钢梁杆件刚性大,合龙口多,合龙口合龙点多等特点。因钢梁杆件运输变形、制造误差、安装误差等因素影响,会造成钢梁的安装线形与设计线形不符等情况。在钢梁施工过程中在合理的工况、气象条件下通过控制网复测与加密进行测量,可以提高测量精度。根据监控指令对钢梁线形进行调整,可实现钢梁"零"误差合龙,合龙后的线形、栱度满足设计要求。

摘要：在大型工程中,定期分析控制网基准点的稳定性十分必要。介绍组合后验单位权检验对已知基准点进行稳定性分析的方法,并在三峡大坝的升船机控制网复测中得到实际应用,收到良好的效果。

摘要：区域性沉降是一种常见的地质灾害,对轨道交通工程施工的影响较大,容易造成不同期施工出现错台,导致影响盾构接收、造成结构的侵限等问题。为了避免因区域性沉降导致施工质量安全问题,文章研究了郑州市轨道交通4号线工程施工期间线路所在区域的差异沉降,将郑州地铁4号线划分3个沉降区域,对龙湖岛站地表控制点沉降和主体结构沉降进行对比分析,结合实例分析了区域差异沉降在轨道交通工程建设过程中容易出现的问题。提出“土建施工阶段起算唯一性、贯通之后统一调整”的思路,针对车站主体、盾构区间、附属、设备安装等不同施工阶段提出不同的措施,避免沉降对施工造成影响,避免测量事故,确保城市轨道交通工程建设安全,为城市轨道交通工程测量工作提供参考。