摘要：针对高性能电液比例阀所需的大推力驱动器,提出了5种结构形式音圈电机,利用电磁仿真工具ANSYS Maxwell,对不同结构的音圈电机的推力和磁场分布特征进行了计算,分析铁芯半径和线圈位移对不同结构的音圈电机推力和磁场分布的影响。结果表明,5种结构中内磁式无铁芯、线圈紧贴外壳、永磁体分段设计的结构有最大推力,可达75.29 N,并通过实验得到了验证;在永磁体两侧添加导磁环以及适当分段永磁体,均能有效提升音圈电机的推力。

摘要：该文以某地杏树沟滑坡工程为例,在对滑坡各要素及变形特征准确识别的基础上,以实际工程的滑壁倾角、滑壁与紧邻滑面夹角、剪出口位置的滑面倾角为基准,以单因素的角度变化计算滑坡的安全系数和剩余下滑力数值,以此分析各角度变化对滑坡安全系数和剩余下滑力的影响规律及各因素的影响系数,对准确识别滑坡和治理工程设计抗滑桩支挡分析具有一定的参考价值。

摘要：为满足大涵道比发动机不同起飞推力的设计要求,对不同进气质量流量及压缩比的核心机采用Gasturb软件开展发动机起飞推力相关性研究;以压缩比最大、核心机进气质量流量最大的核心机为例,采用核心机低压部件重新匹配方法,试验设计不同推力量级下对应的发动机性能参数。结果表明:核心机进气质量流量对发动机起飞推力影响较大,核心机压缩比对发动机推力影响较小;核心机进气质量流量越大,发动机推力越大;降低低压部件级数,可减小发动机推力,但可能影响发动机油耗、尺寸、部件设计等;提高低压部件设计水平和增加低压部件级数,可增大发动机设计起飞推力,但应满足发动机温度裕度要求。

摘要：准确预估规定随机试验条件下液体输送管路随机试验所需推力对试验的设计和实施具有重要的意义。基于液体输送管路和振动系统的模型,本文使用有限元仿真分析方法来估算液体输送管路随机振动试验所需推力。

摘要：为研究静水环境下幼鱼摆尾-滑行时的推、阻力形成过程和鱼体周身流体作用机理,以草鱼幼鱼(Ctenopharyngodon idella)为研究对象,利用粒子图像测速技术(PIV)测量了草鱼幼鱼周身流场,计算了草鱼幼鱼周身由流体正压和流体负压产生的作用力,比较了草鱼幼鱼头、中、尾部产生的推、阻力占比和游泳效率。结果表明:摆尾阶段的幼鱼推力主要来源于流体负压;滑行阶段的幼鱼则主要依靠鱼体周身流体正压形成的推力推动自身前进。整个摆尾-滑行周期内,草鱼幼鱼尾部流体形成的推力占总推力的48.81%,是推力的主要产生部位,且尾部的平均游泳效率(77.28%±16.87%)要明显高于头部和中部;草鱼幼鱼中部集中的阻力最多,占总阻力的67.82%,是幼鱼的主要阻力形成部位。

摘要：工程实践中,普遍以极限状态下的传递系数超载法获取单排桩桩后滑坡推力后再人为分配双排桩桩后滑坡推力,这与实际处于非极限状态的前后排桩的受力情况不符。从桩土变形协调出发,考虑位移与土拱效应之间的相关关系,结合莫尔圆坐标平移法和斜微分单元法,建立了基于竖向土拱理论和水平土拱理论的非极限状态下双排桩桩后滑坡推力的计算方法。与室内离心模型试验结果相比,前排桩桩后土体位移7,21 mm对应的前排桩桩后滑坡推力理论值与实测值基本相等,而后排桩桩后滑坡推力理论值与实测值误差为1.08%,6.42%,一定程度上说明了本方法的合理性和适用性。计算方法可以为任意桩后土体位移下双排抗滑桩桩后滑坡推力的计算和设计提供理论依据。

摘要：以涡扇发动机二元排气系统为例,以排气系统推力系数、3~5μm波段正尾向红外辐射特征为优化目标,以窄边探测面30°和宽边探测面90°方向的红外辐射特征为约束,以喷管喉道宽高比、喉道型面半径比、收敛半角和扩张半角为优化变量,在发动机地面军用动力状态,研究排气系统推力与红外特征的多目标型面优化设计。在设计过程中,基于正交试验法确定初始样本点,建立排气系统推力系数、红外辐射特征与设计变量间的RBF代理模型,采用自适应模拟退火算法对代理模型进行分析求解。结果表明:多目标优化方法可应用在排气系统推力与红外特征的兼容设计上,并可取得一定的效果,相比基准二元模型,仅通过型面设计,多目标优化后排气系统推力系数提高了5.3%,在正尾向的无量纲积分辐射强度降低了17%。

摘要：梳理了黄土隧道采用盾构施工的难点,研究了以现浇模筑仰拱、预制仰拱、预制初期支护作为盾构推力来源的方法,并对应形成了3种可行的盾构主机方案,探求出一套高效、安全、环保、经济的一体化施工解决途径,经综合分析,以预制初期支护作为推力来源的马蹄形敞开式盾构方案更加具备推广价值。

摘要：加力燃烧室可以使发动机在短时间内实现推力大幅提升,满足快速起飞和追击等战斗需求,目前世界各国的新一代军用发动机基本都采用了带加力燃烧室的结构。为了提升加力燃烧室的性能,需要对加力燃烧室的一体化设计和燃烧稳定性进行深入研究。

摘要：京珠高速公路湘境K244滑坡是在雨季开挖路堑诱发巨型古滑坡复活形成的大型土质公路滑坡,滑坡形成的外因是公路路堑开挖和降雨入渗,内因是古滑坡存在连续贯通的滑动带及承压性的地下水。公路滑坡经过排水及抗滑支挡治理后趋于稳定,支挡结构中锚索预应力缓慢衰减。基于公路滑坡和古滑坡滑带土共同的排水固结强度再生机理,提出滑带土再生强度参数的多断面及分层反算法,计算得水上强度参数大于水下强度参数,强度分层特征明显;公路滑坡经排水廊道降水多年后,露出水面的滑带土强度参数增长明显,由此可计算公路滑坡治理后的长期稳定系数;考虑滑带土排水固结强度再生的滑坡推力减小,大致符合锚索长期监测的预应力损失规律;滑坡在治稳后,廊道排水促进滑坡稳定性增长是持续缓慢的过程,符合滑带土强度再生特征。