摘要：结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力 -时间历程的基础上 ,对其进行雨流记数后 ,利用可靠性理论 ,通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图 ,以此为依据详细分析了提速客车转向架构架关键部位动应力分布特征 ,得出了我国提速机车车辆转向架构架在既有线路上运行时的应力特点是小载荷占绝对主导地位 ,并服从截尾正态分布。然后利用非线性单纯形最优化方法求得应力分布的分布参数 ,最后得到提速客车转向架应力分布规律。

摘要：论述了提速客车整体盘和分体盘组装流程,对分体盘动平衡工序进行优化,设计专用的分体盘动平衡工装,提高了分体盘的组装效率。通过动平衡工序的优化,分体盘在组装过程中不再装毂、隔圈以及螺栓等紧固件,直接进行动平衡试验,去重复检合格后经过刻印、包装等工序后可直接入库。

摘要：3 104电空制动机的安装使用说明104电空制动机以104空气制动机为基础,通过增加电空阀座、缓解风缸、5芯电缆和电空连接器等组成,安装时分空气管路部分和电气部分安装.3.1 空气管路部分的安装(1)将104分配阀的中间体及其他各个风缸(包括缓解风缸)按设计要求安装.(2)将104紧急阀安装在紧急阀安装面上.(3)将电空阀座安装于中间体的主阀安装面上,并用M16螺栓紧固,电空阀座的ZG3/4英寸孔接缓解风缸管.

摘要：介绍了一种适用于制造提速客车（v＝160km／h）盘形制动问片的半金属基摩擦材料的摩擦磨损特性。试验表明，研制的A配方半金属摩擦材料具有稳定的摩擦系数和较好的耐磨性及其抗热衰退性。实物惯性台某试验结果表明，研制的A配方问片具有较高的摩擦系数，制动距离较短，制动性能稳定，完全能满足提速客车运行的制动要求。

摘要：提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高.自提速客车上线运行以来,尽管没有发生重大行车安全事故,但是也暴露了一些问题.如转向架构架、摇枕裂纹,抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题,对旅客运输安全构成了威胁.