摘要：ZYJ-7型提速道岔是在道岔的基础上为了满足提速需要而改进的一种重要的基础设备,其增强了列车过岔的平稳性,对于经济效益的改善有着重要的作用。近些年来ZYJ-7提速道岔的大规模使用也使其在维修过程中出现了更多的问题和障碍。本文首先列出了提速道岔在维修中出现的常见问题,从理论、维修环境、维修方法以及设计结构等多个角度对提速道岔出现转换故障的原因进行了分析,并针对性地提出了有效的解决措施,希望能给相关工作人员做好提速道岔的现场维护工作提供有效的指导和帮助。

摘要：６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号可动心轨辙叉提速单开道岔的设计铁道部专业设计院线路所许有全按铁道部的安排，铁路四大干线今明两年将全面提速，而制约线路提速的关键设备之一即是铁路道岔。为此，部工务局要求设计提速用６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号单开道岔及与其相配套的岔枕。６...

摘要：介绍６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号提速单开道岔的设计与试制过程以及在繁忙干线提速改造中的重要性。

摘要：道岔是铁路线上最关键的设备,直接决定着列车行车速度和安全,18号、30号重型提速道岔的外型尺寸和重量非常庞大,换铺施工的难度相对12号道岔来说更大。为确保封锁时安全正点施工,配套应用自主研发的18号道岔换铺设备进行作业,可以有利地改善老的道岔换铺施工工艺,大大缩短封锁作业时间,减轻工人劳动强度,减少劳动力,提高工效,取得良好的经济效益和社会效益。以广深铁路平湖站改工程换铺重型道岔为例,介绍18号道岔换铺设备在站改施工中的应用。

摘要：介绍了德国BWG公司带有动态轨距优化技术的道岔,针对武广客运专线轨距加宽式转辙器(FAKOP),首先建立车辆/道岔转辙器动力学仿真模型,运用动力学参数设计方法对道岔在轨距加宽不同的情况下,实现列车过岔平稳性影响的仿真分析.提出了一种动态轨距优化设计的最优方案,并对此方案下车辆逆向过岔时的动力性能进行仿真分析.仿真结果表明,FAKOP技术能够减少尖轨受力,提高列车在运行中的舒适度.

摘要：根据德国铁路基础设施管理和维修的实践经验,德国铁路基础设施主要采取轨道不平顺管理的线路维修体系和项目管理的线路大修标准。在既有线改造和高速铁路建设中,将质量和环保的理念贯穿于建设的全过程;大力发展无碴轨道,满足快速、高速、重载铁路的要求。道岔的研究设计方面有其先进性,优化和完善铁路轮轨系统的力学性能,道岔的结构和功能更加合理,制造和安装工艺规范,确保了道岔质量。

摘要：通过建立道岔垂向几何及刚度不平顺激扰模型,运用车辆—轨道耦合动力学理论,模拟计算了提速列车对提速道岔的动力影响。比较了提速道岔尖轨轨下增加弹性后提速列车对道岔的动力作用,并进行了现场测试。结果表明提速道岔尖轨轨下增加弹性后能减轻基本轨至尖轨区过渡段轮—岔垂向相互作用,有效地改善道岔的动力性能。

摘要：以较为复杂的9点牵引双动道岔控制电路为例,研究交流道岔控制电路的基本要求及9机双动道岔控制电路的特殊要求;详细分析结合电路及其各项技术,探讨其局部关键点,并给出优化策略;对信号工程设计中9机双动道岔控制电路的设计要点进行了总结。

摘要：在胶济线更换 S700K 外锁闭提速道岔的施工试验中,当多组道岔同时转换时,易发生室内控制电源零层烧保险现象。实测每组道岔转换时的控制电源电流接近1A,而零层保险的设计容量为3A,当一个组合架4组及以上道岔同时转换时零层保险就会被烧断。在后期的试验及开通中,根据设计部门通知。