摘要：日本四国旅客铁道公司经营的土(讠赞)铁路线,隧道多,客流量少,不便于搞电气化。为了提高土(讠赞)线等山区线路上的运行速度,开发了2000系特快内燃动车。本文介绍该车的设计方案及摆式车体等具体结构。

摘要：摆式列车能显著提高列车通过曲线的速度，缩短运行时分。经过分析、设计、对比，指出瑞典Ｘ２０００型摆式列车的型式和控制模式比较适合我国国情，重点说明了试验室中摆式列车的型式及液压缸行程的确定，还介绍了一些有源倾斜系统的基本知识。

摘要：芬兰铁路公司VR和俄罗斯铁路的合资公司KARELIAN与阿尔斯通公司签署合同，为赫尔辛基-圣彼得堡线运营提供4列Pendolino摆式车体电动列车。这些列车要在2010年投入运营，最大运行速度是220km／h，届时417km线路的旅行时间会从现在的5h 30min减少到3h。列车由7辆车编组，共有352个座席，专门的车厢设计提供了车内通关检查的便利。这些列车与先前提供给VR的列车相同，适应恶劣气候的需要。

摘要：ADtranz公司和Talgo公司1998年4月达成了合作研制高速动车组的意向,双方最终于1998年12月21日正式签定了一份共同开发双流制摆式车体列车的协议。 根据双方协议,ADtranz公司将设计和提供25kV50Hz交流和3kV直流的牵引设备、制动装置和控制系统,Talgo公司将提供动车车体、动力转向架和拖车。拖车将在Talgo公司的7系列拖车基础上研制。

摘要：介绍ＡＢＢ公司Ｘ２０００和菲亚特Ｐｅｎｄｏｌｉｎｏ摆式列车采用的主动倾摆系统，以及ＳＩＧ公司和Ｔａｌｇｏ公司开发的被动倾摆系统。阐述了设计原理、结构特点和试验与运用情况。比较了性能，并对安全极限、经济效益以及舒适度进行了评价。

摘要：阿尔斯通公司在意大利的萨维里亚诺工厂研制生产了新型第四代Pendolino摆式车体电动车组。New Pendolino系列电动车组的主要特点是，根据用户提出的要求采用当代许多先进的技术手段设计制造，列车在意大利铁路网的普通（非高速）线路上的设计最高运行速度可达到250km／h，载客量和旅客乘车的舒适性比其他型式Pendolino列车进一步提高。例如，列车头外形采用Giugiaro工业美学公司的专门流线型设计，新颖大方富有创意且能大大减小运行的空气阻力；

摘要：介绍了日本智头线用HOT7000系列和HOT3500系列液力传动内燃动车的结构、性能和主要技术参数。HOT7000系列动车的动力装置为2台261kW（355马力）的卧式直接喷射增压柴油机。采用了可控摆式无摇枕转向架。该动车组由2辆头车和3辆中间车编成，最高时速为130km；在25‰的坡道上持续速度达95km／h。HOT3500系列内燃动车的动力装置为1台261kW柴油机，其带空气弹簧的二轴转向架不设摆动装置，最高时速为110km。两种动车的部件在设计上尽可能做到了一致。

摘要：在611型内燃动车的基础上，Adtranz公司发展并制成了带有主动电控摆式车体技术的612型内燃动车。它大多数用在多弯道的非电气化线路上。它采用了由Adtranz公司和ExtelSystemsWedel公司共同开发的电控摆式车体技术（meicontrol-E■）。在一列610型试验样车上，证实了大功率转向架（带有径向可调轮对）和电控摆式车体具有良好的运行特性。

摘要：韩国铁道技术研究院投资4500万美元开发180km／h的新型摆式车体列车，这种称为TTX的列车通过弯道的速度比常规列车快30％，准备2007年投入试验。新型列车采用液压倾摆连接的转向架、曲线传感器和信号混合的倾摆控制，转向机构不设减震器，受电弓采用轻型化设计。TTX列车轴重15t，6节车辆编组中有4辆动车。牵引电机输出功率250kW，采用VVVF逆变控制。车体由复合材料、不锈钢和和低碳钢合成。

摘要：キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒—益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针；着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数，其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。