摘要：在约束条件下 ,统筹兼顾新型摩阻材料中各材质要素 ,用均匀设计法进行配方优化设计 ,可减少试验次数 ,体现出均匀试验设计在处理多因素问题上的优越性 ;从试验效果上来看 ,产品达到GB5 763

摘要：经较详尽的试验对比,钢纤维增强的摩阻材料的摩擦学性能和机械性能,都优于硅酸铝纤维和无碱玻璃纤维增强的材料。提供了利用正交设计法筛选配方的方法,得到优化的半金属摩阻材料的配方。利用近代表面分析工具对半金属摩阻材料的表面和磨屑进行观察分析,并探讨了磨屑的形成机理。

摘要：基于正交优化试验设计复合材料的思想,综合竹纤维、硫酸钙晶须和镁盐晶须在增强树脂基汽车制动摩阻材料的特性,研制出一种新型环保、质优价廉的制动摩阻材料。试验结果表明：所研制的摩阻材料在100~200℃,摩擦因数均在0.40~0.41间波动,磨损率均低于0.20×10-7 cm3/（N·m）;在250~350℃,摩擦因数均在0.36~0.38间波动,磨损率均低于0.40×10-7cm3/（N·m）,具有优良的摩擦因数及稳定性,且磨损率均处较低水平;采用优化配方后的摩擦因数级别可以达到GF级别,其摩擦学性能远比市场上普通半金属的刹车片好得多,且具有良好的抗热衰退性能及正常的摩擦因数恢复性能。

摘要：本文介绍耐热玻璃纤维，它具有优良的耐高温性能。以其增强摩阻复合材料具有稳定的摩擦系数和较低磨耗，在无石棉摩阻材料行业呈良好开发前景。

摘要：高强度铸铁以振动切削法制成纤维 ,替代石棉纤维与树脂等复合形成摩阻材料。在常温和变温条件下对这种材料的摩擦性能进行了多组试验 ,找出了铸铁纤维、粘合剂和其它组元的组成比例对摩擦性能的影响关系。通过试验确认 ,铸铁纤维复合摩阻材料的摩擦系数和磨损率指标能够达到车辆、工程机械的离合器、制动器的使用要求 ,并优于传统的石棉增强摩阻材料。

摘要：铸铁纤维复合摩阻材料由多种原料构成 .为了获得优良的性能 ,必须优化原料配方 .本文应用回归正交设计法建立铸铁纤维摩阻材料磨损率的数学模型 ,并用优化设计、模糊数学方法综合评价材料的摩擦性能指标 ,从而实现对材料配方的优化 .优化后的材料摩擦性能达到国家相关标准的规定指标 。

摘要：许多实际工况要求在较高压力下，使用静摩擦因数大于０．３５的材料。为此自行设计了两个试验台，测试比较了粉末冶金材料、火焰喷涂材料、等离子辅助沉积材料和等离子喷涂材料的静摩擦因数及其随载荷的变化规律，探讨了粗糙表面与光滑面配对时静摩擦因数变化的机理。静摩擦因数随载荷的变化规律与摩擦副材料的相对硬度有关。粉末冶金材料的静摩擦因数在０．１～０．２之间，并随压力的升高而降低；火焰喷涂材料与软材料配对时静摩擦因数大，与硬材料配对时静摩擦因数小；等离子辅助沉积材料静摩擦因数小，与基体结合强度小；等离子喷涂Ａ１２Ｏ３－ＴｉＯ２材料的静摩擦因数大于０．４。

摘要：本文利用硼改性纯酚醛树脂和丁腈橡胶共混的方法研制出J8601Z型胶粘剂,用其作为碳纤维摩阻材料的基料,具有强度高、韧性好、摩擦磨损性能良好,抗热衰退的特点。文中应用了混料比例法设计试验方案,得到J8601Z型胶粘剂在碳纤维摩阻材料中所取的最佳比份。并对碳纤维摩阻材料进行小擦摩、磨损性能和抗热衰退性能试验,结果表明:J8601Z型胶粘剂是碳纤维摩阻材料的理想基料。

摘要：针对WSM–3型酚醛树脂基无石棉摩阻材料,搭建实验装置研究WSM–3型闸瓦材料与16Mn钢摩擦副摩擦性能。根据实验数据,研究了瞬态/平均摩擦系数随不同接触压力、不同滑动速度及不同接触表面温度的变化规律,在考察多种曲线的基础上,分析瞬态/平均摩擦系数在不同工况参数下的变化特性,并探讨了闸瓦材料摩擦性能的变化机制。实验证实,闸瓦材料的摩擦性能不仅具有强烈的系统依赖性,而且与系统的工况因素具有强耦合性,在闸瓦材料摩擦学设计中将瞬态/平均摩擦系数视作变量是必要的。

摘要：本文利用硼改性纯酚醛树脂和丁腈橡胶共混的方法研制出J8601Z型胶粘剂,用其作为碳纤维摩阻材料的基料。文中应用了混料比例法设计试验方案,得到J8601Z型胶粘剂在碳纤维摩阻材料中所取的最佳比份。并对碳纤维摩阻材料进行了摩擦、磨损性能和抗热衰退性能试验。