摘要：船舶撞击码头所产生的撞击力,是码头设计时的重要荷载,合理确定它的值很重要。由于相关影响因素很多,船舶撞击力计算公式尚存在一定差异,特别是针对大型油轮系靠泊外海开敞式码头时的船舶撞击力。分析国内外各种计算理论中的几个代表性公式,并进行比较分析。国内行业规范对船舶撞击力的计算值相较国外研究成果及物理试验结果均偏小,为了合理确定大型油轮系靠泊外海开敞式码头时的船舶撞击力值,对现行《港口工程荷载规范》采用的计算公式提出了改进建议。

摘要：汽车制造业对行车安全标准的要求不断提高,使汽车制造商极有必要进行诸如理想真实撞击等精确的试验设备.撞车试验设备能够挽救人的生命,因为可以将试验中获取的大量有用数据反馈到汽车的安全和符合人类工程学的设计当中去.

摘要：以某25万吨矿石码头工程为例,分别进行了单流、单浪和浪流共同作用下,系泊船舶撞击力和系缆力试验。研究了不同水位、不同船舶载度、不同浪流夹角,单流、单浪和浪流共同作用时对船舶撞击力和系缆力的影响。分析了该码头工程护舷和缆绳的布置情况,为工程设计提供了依据。

摘要：绍兴曹娥江袍江大桥主桥为(40+185+185+185+40)m带边拱的3跨中承式系杆拱桥,为了解大桥在发生船桥相撞时的状况,对大桥船撞桥墩撞击力进行计算。采用2个国内规范的计算公式、3个国际桥梁和结构工程协会(IABSE)指南中的公式进行计算,同时建立有限元模型进行仿真计算。经过对比分析,IABSE指南中的索尔-诺特-格林那(SKG)公式与有限元仿真结果基本一致,适用于大桥的最大撞击力计算;桥墩遭受船舶撞击时,最大碰撞力远大于桥墩本身设计的抗撞强度,因此需要设计防撞装置来保护桥墩。

摘要：为研究不同因素对桥墩撞击力的影响,进行了5根钢骨混凝土桥墩的小车撞击试验,通过改变撞击车速、车头形式和桥墩配钢形式得到了不同撞击条件下的撞击力时程曲线,并通过静力试验得到了桥墩撞击点处的"力—位移"关系,最后基于能量守恒建立了桥墩弹性和弹塑性阶段的撞击力计算公式,计算结果与试验结果基本吻合。研究结果表明:撞击能量、车头变形、桥墩刚度和桥墩状态对撞击力有一定影响;撞击力随着撞击能量或接触刚度提高而增大,并随着车头的变形耗能增多而减小。研究结果可为桥墩抗撞设计和研究提供一定参考。

摘要：夹层管作为油气输送管线应用于深水高压和管道碰撞事故频发的海洋环境中,能提供更大的结构抗力,但目前对夹层管受坠物撞击凹陷行为的认识尚不深入。为此,基于薄壁管凹陷变形理论模型,采用有限元方法研究了夹层管在侧向载荷作用下的结构凹陷行为,通过参数分析,探讨了内部介质压力、外部静水压力和环空率等对夹层管结构响应的影响。研究结果表明:夹层管的载荷抗力随凹陷深度增加呈非线性增长,其凹陷变形符合薄壁管刚-塑性三维壳的凹陷变形机理;内压增大可以提高管道对撞击载荷的抗力,而外压作用则与之相反;增加核心层厚度能改善夹层管各层能量吸收占比,从而对内外部管道起到保护作用。研究结果对夹层保温管道设计及安全评估具有一定的指导意义。

摘要：桥梁船撞通常造成很大的风险,其撞击过程是一个复杂瞬态动力过程,现行规范将这种冲击作用以等效静态力的形式施加到桥梁结构上,计算撞击效应。基于一座内河航道上施工中的桥梁受到船只撞击,计入几何和材料非线性,分析其撞击力和撞击损伤效应。并对比研究不同初速度下的数值分析结果、不同规范的等效静力及其与撞击速度的关系,探讨桥梁船撞作用力。在此基础上,讨论了内河航道船舶等效撞击力,在现有规范下,建议了桥梁设计撞击力的参照公式。

摘要：以连续刚构桥为例,基于碰撞理论、能量泛函变分原理和边界等代原理,考虑了桥梁上部结构和桩土作用对桥墩的约束,建立了船桥偏心碰撞的计算模型,研究了扭转效应对撞击力的影响。与各国规范相比,本文考虑了船舶偏心以及桥墩的横向弯曲柔度和扭转柔度对桥墩撞击性能的影响。经过计算分析得知,偏心距的增大以及桥墩自由扭转惯性矩的减小均会使桥墩结构产生扭转振动的幅度增大,则削弱了桥墩的横向约束刚度,使得船舶撞击力减小,但冲击扭转效应会增大。

摘要：以瑞士巴塞尔境内的莱茵河为例，讨论了沿内陆水道船只对土木工程结构的撞击力，研究出危险状况和撞击状况并分析了船只的变形。这些发现被应用于结构部件的设计中，如桥墩的设计。

摘要：寒区闸门设计应考虑冰对闸门的撞击作用．《水利水电工程钢闸门设计规范》ＳＤＪ１３—７８所提供计算公式中有的数据不明确，须经实际调查后估算，由此计算所得冰撞击力可能不准确。西德规范《水工钢结构物的计算基础》则明确了冰对闸门撞击力数值，可供设计时参考。