摘要：在市政和公路桥梁建设中,大跨度钢箱梁的应用越来越普遍,横向抗倾覆稳定设计是钢箱梁设计的一个关键问题。交通部最新批准的JTG 3362-2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中,抗倾覆设计特征状态2的安全系数取用2.5。但在该处取值时,规范研究的对象是跨径20~40 m、联长20~200 m的箱梁桥,而跨度大于40 m的钢箱梁结构桥梁,由于结构自重相对较轻,活载比重比混凝土桥梁大,在验算横向抗倾覆设计特征状态2时,安全系数仍取用2.5是否合理,是值得探讨的问题。经对比研究,建议在进行大跨度钢箱梁设计时,支座间距不宜过小。在合理的支座间距下,大跨度钢箱梁抗倾覆设计除满足规范设计要求外,还应使用重车车队荷载验算,保证在重车车队荷载作用下抗倾覆稳定性安全系数大于1.5。

摘要：弯梁，是弯扭耦合作用非常突出的曲线桥梁，多用于城市立交和大型互通立交。弯桥设计时必须考虑其弯扭耦合作用，增强桥梁的抗倾覆能力。通过对小半径弯梁的模拟计算，选择合理的支座间距和支座偏心距，最后结合模型对弯梁进行简要的结构分析计算。从而为弯梁的设计、优化提供一定的思路和经验。

摘要：结合工程实例,分析了混凝土曲线梁桥的受力特性及其影响。结果表明:合理的支座形式设置可以改善混凝土曲线梁桥的受力性能,优化桥梁设计。

摘要：本文采用定量比较方法,改变小半径人行桥的曲线半径或者支座间距大小的同时,控制其他因素不变,从而分析出曲线半径和支座间距对抗倾覆系数的具体影响。结果表明:在小半径人行桥中,曲线半径或者支座间距的增大使得桥梁的倾覆系数有所改善;在使用小半径曲线桥梁时,若抗倾覆不通过,采用墩梁固结的方法改善桥梁的倾覆问题,且发现边跨的内力有所改善,中跨的内力有所增加,对于墩顶由于刚度的整体提升,墩顶负弯矩在整体上表现为增大,设计人员应着重考虑边中跨及墩顶的配筋优化。研究结果为小半径人行景观桥的设计提供了一定参考价值。

摘要：在初步设计阶段,为了快速匡算人行钢箱梁桥的梁高及跨径、横隔板间距、防脱空支座间距等关键设计参数,采用Midas Civil建立如下模型:不同跨径和梁高的动力分析模型、不同横隔板间距下的第二体系受力梁格模型、包含人群荷载最不利加载位置的整体模型。分析表明,在梁宽及顶底板厚度不变的情况下,频率与梁高呈正线性相关,与跨径的二次方呈负线性相关;人行桥钢箱梁横隔板间距可以近似取3倍箱梁高度且不大于6 m;简支梁桥支座间距可以取b=(0. 25～0. 3) B,而对于连续梁桥,需大于简支梁要求的支座间距(经过试算后确定)。

摘要：依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)第4.1.8条的规定,结合工程实例,运用MidasCivil CDN软件计算分析桥梁的抗倾覆性能,归纳总结桥梁抗倾覆的影响因素,并提出相应的防控措施,包括优化平面线形、优化支座布置、优化桥孔布置。供同类工程参考。

摘要：以某高速公路立交四跨一联独柱曲线连续箱梁桥为背景,基于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)对桥梁抗倾覆的相关规定进行研究。利用Midas Civil建立桥梁有限元模型,分析该桥的抗倾覆稳定性,并研究了联端支座间距、中支座外偏心距及温度效应对独柱墩桥梁倾覆稳定性的影响。结果表明,增大联端支座间距、设置合理中支座外偏心距可有效提升桥梁抗倾覆能力;温度效应在独柱墩梁桥抗倾覆设计验算中不可忽视。

摘要：为研究独柱墩钢-混组合梁桥抗倾覆性能的影响因素,以某两跨连续匝道桥为例,分析结构在不同曲率半径、支座间距、支座偏心距及车速下的抗倾覆稳定性。结果表明,桥梁抗倾覆稳定性系数随曲率半径的增大呈现先减小后增大的趋势,小半径桥梁稳定性最强,直线桥次之,大半径桥梁稳定性最差;增大支座间距及合理设置支座偏心距,可有效提高桥梁的抗倾覆能力;车速越大,桥梁稳定性越差。结合分析成果提出了改善桥梁抗倾覆稳定性的可行性措施。

摘要：大跨径连续钢箱梁具有跨越能力强、对地面交通影响小等特点,被广泛应用于城市高架桥建设中,但是其自重较轻,抗倾覆稳定性较差。文章结合武汉市某高架桥工程,通过改变车道布载、支座间距、压重及横桥向风荷载等控制因素来分析大跨径连续钢箱梁抗倾覆稳定性。根据分析结果可知,应严格控制车辆超载,并规定重车尽量靠桥梁中心位置行驶,减小失稳效应;对边支座直接进行压重是解决边支座脱空问题最为有效的方式之一;在中支座进行压重可增加抗倾覆稳定性的安全储备。另外,验算大跨径连续钢箱梁抗倾覆稳定性时,应考虑横桥向风荷载所引起的失稳效应。

摘要：为了把握桥梁设计中抗倾覆验算的关键影响参数,本文结合工程实例,通过建模对比的方法对桥梁倾覆风险的影响参数进行了分析,提出了桥梁的抗倾覆设计的一些注意要点。