摘要：沈阳东森商务广场深基坑工程位于市区中心,毗邻市区中心主要交通干线,为严格控制基坑与支护结构变形,保证基坑侧壁及周围环境安全,对该基坑工程进行了基坑支护方案的优选和支护结构设计,并进行了基坑支护结构及周围变形和内力的现场监测。通过对支护结构水平位移及位移速率、基坑周围地面沉降和锚索应力的现场监测数据分析,得出基坑与支护结构的变形规律,并且验证了支护结构设计的可靠性和合理性,对沈阳地区其他深基坑工程实践具有一定参考价值。

摘要：由于城市建设速度加快，现有的大部分基坑工程周围都是建筑物密度比较大的场地，有些甚至需要紧靠已有建筑物基础开挖，同时大部分场地地下水水位较高，为了保证基坑开挖，需要采取合理的降水或隔水措施。由于周围环境条件的不同，对不均匀变形的控制能力越高，因此，在具体的基坑工程设计和施工过程中必须根据周围环境（包括建筑物的基础形式、管线类型、土层类型等）情况，采取合理的基坑变形控制措施。

摘要：本文拟就一具体工程实例,通过支护方案的技术经济可行性分析,阐述了支护结构选型的基本原则。

摘要：为进一步优化铁路隧道支护参数,推进支护参数的量化设计,基于隧道支护结构设计总安全系数法,对我国时速350 km高速铁路双线隧道现行支护参数的安全性进行计算,研究其合理的支护方案,并提出铁路隧道支护参数优化的思路与方法。主要结论如下:(1)在仅考虑围岩压力的情况下,我国时速350 km高速铁路双线隧道现行支护参数的安全系数偏高,具有一定优化余地;(2)提出我国时速350 km高速铁路双线隧道合理的支护方案;(3)建议按照不同埋深(地应力)和地下水条件进行支护类型优化;(4)隧道跨度和应力强度比不同,其合理的支护形式也不同,且随着隧道跨度的加大、地应力的增加或应力强度比的增加,采用锚杆支护的必要性和需要的支护强度也越来越大。

摘要：１概述高层和超高层建筑为了抵抗水平力以保证建筑稳定性的需要，在构造上其地下室底板或基础要有足够的埋深，高层建筑结构设计规程中规定大于H１２，桩基也应大于H１５，这意味着一幢１００m高的建筑，其地下室底板或基础埋深至少为６．７～８．３m。但根据不同建筑平面布置，如为了布置消防水池、空调机房、停车场等附属设施，往往考虑设置２～３层地下室，这时深度可达１０～１３m甚至更深，由此带来的是基坑支护问题。深圳地区由于浅层地质不理想，地下水位高且水量大，加上与周围原有建筑物或构筑物相距近等复杂条件，在早期基坑支护设计和施工方面经验不足，曾出现一些事故，如基坑附近地面塌陷，附近房屋不均匀沉陷，墙体开裂，排水干管或煤气管道断裂等。因出现恶性险情而需作出赔偿或者对基坑重新加固和补强，造成的经济损失是巨大的，工期的延误更难以计算。笔者下面就参与设计的几种支护体系进行总结。２目前常用的几种基坑支护措施２．１悬臂式支护结构挡土结构的使用是在现场不允许基坑维持其天然坡度的情况下用于保持基坑开挖稳定的构筑物，悬臂式挡土结构可能是地下连续墙、木桩、钢筋混凝土桩、钢板桩等，其设计过程首先是选定初步尺寸，然后按稳定性和结构要求进行分析和修改。［...

摘要：深基坑支护结构的计算随着土层的变化而变的复杂，目前在尚无国家有关规范的指导下，对这方面的计算都存在着诸多问题，有许多单位常常将分布土层简化为均质或等代土层以减少计算的复杂性，但这与实际分布的土层相差很大，使得计算的可靠性不能确定。本文对深基坑支护结构的设计和计算的一些问题做一初步探讨，以便供同行进行技术交流。1、上压力的计算问题多层上中深基坑支护结构所受的土压力荷载，一般以RanKine土压力假定比较接近实际。首先按公式计算出某深度处上压力强度，然后根据图形确定土压力的合力，在考虑地面荷载，水土合算，土壤分层计算的条件下的土压力计算分式如下：本动干R力锅底分布当土层之间土压力参数差距不大，可将土层简化成均质或等代土层，y、叩、C值可取加权平均值或平均值计算，则上述公式可简化为：其中：no——地面荷载；r；——各土层的天然容重和浸水容重；h．——各土层的厚度；。i——各土层的内聚力；Kai——各土层主动上压力系数；KPi——各土层被动上压力系数；值得指出的是：无论何种土压力计算理论，其产生被动上压力的位移条件都超过工程实际的可能性，因此，被动上压力理论计算值一般都偏大，实际应用都采用折减的方法解决。在实际运用中...

摘要：1概述水泥土搅拌桩主要在饱和软土中应用，其用途大致有三方面：（1）地基加固。一般可对多层建筑物的软弱地基采用搅拌桩加固，其地基承载力可提高0．12—0．20Mpa。应用此法加固地基，取得了良好的效果。（2）隔水帷幕，水泥土的隔水性特别好，其渗透系数可达k=10-6—10—8cm／s数量级，抗渗标号可达B2-B6级，所以可采用水泥土搅拌桩来进行隔水。在基坑开挖边坡支护中，除了挡土，其隔水作用也是一个重要因素；

摘要：为验证总安全系数法中喷层的荷载结构模型及其安全系数计算方法,研制大型隧道结构模型试验系统,采取结构试验的方法,开展毛洞、不同厚度喷层以及二次衬砌的加载破坏试验。通过围岩和细砂材料的三轴试验明确模型试验中各材料的物理与力学参数,模拟毛洞、不同厚度喷层以及二次衬砌的加载破坏全过程,依据破坏状态明确喷层与二次衬砌的设计承载能力,试验中监测围岩应力应变、喷层内外侧应变和喷层位移,结合监测结果分析喷层与二次衬砌在承载过程中的变形特征与受力特征,明晰喷层与二次衬砌的承载机制,并与总安全系数法理论计算结果进行对比分析。结果表明:1)在试验断面条件下喷层受力状态为小偏心受压,喷层与围岩之间的粘结能有效传递剪力,从而减少了喷层的弯矩,有利于充分发挥喷层的抗压强度,同厚度情况下喷层的设计承载力要高于二次衬砌;2)试验得到的厚度为2 cm和4 cm喷层的设计承载力比总安全系数法理论计算结果分别大27.0%和22.9%,表明总安全系数法的喷层承载力计算模型是合理的,并具有合适的安全性。

摘要：本文以长春新世界广场基坑为工程背景,针对该工程的实际条件,采用桩锚支护方案分别对土层参数利用分算与合算的方法进行了计算分析比较,并得其结论,取得经济效益为同类工程提供相应的设计依据。

摘要：随着城市化进度的加快,对城市建设提出了越来越高的要求。地下工程对支护结构的要求极高,需要不断改进工程设计与施工技术,文章以具体实例解析了地下工程深基坑支护结构设计和施工技术。