摘要：北京朝阳广场深基坑支护设计尝试采用上部复合土钉墙,下部桩加预应力锚杆的支护形式。上部复合土钉墙较桩锚支护节约成本。土钉墙设计中第三道土钉替换为预应力土钉,有效地限制了土钉墙顶部位移。土钉墙顶面及桩顶连梁上布置变形监测点,采用量距法及经纬仪挑直线的测量方法进行变形监测,实测变形的数据均在规范允许范围内。

摘要：传统的等值梁法简单快捷,能较好地解决土的强度问题,但无法计算变形问题。弹性地基梁法则较好地反映了土与支护结构之间的相关变形,但基本未涉及土的强度问题。提出了弹性地基法结合传统设计方法来进行设计,即利用传统的设计方法解决有关土的强度问题,如挡墙的插入深度等,利用弹性地基梁法解决有关位移的计算问题。该方法概念清晰,模型合理,计算结果与实测结果较为接近,说明该方法是正确的,且具有较高的精度。工程实例表明,该法跟传统的设计方法相比,具有明显的经济效益。另外利用该法还可对方案进行评价和选优。

摘要：新兴铸管厂主储料场建于尾矿砂、碎石土堆填冲沟沟口宽敞地带,拟建火车卸料平台高差15.0m。鉴于平台填料工程地质、所处环境特征与支挡结构功能特点,经多种方案比较,采用了二级重力式组合挡墙、兼具铁路路基与卸料平台的综合设计,结构新颖,设计独特,成功地解决了支护、路基与卸料有机结合的复杂难题。为同类条件下的支护结构设计提供了有益的借鉴。

摘要：由于工程地处上海陆家嘴金融贸易区,其地理环境复杂,再加之基坑超大、超深,更增添了施工难度。为此,通过合理的基坑支护设计和采取有针对性的施工技术措施,优化了支撑围护体系,从而确保了整个基坑工程的安全。

摘要：本文从实际的基坑设计和基坑监测的工程例子中得出结论：被动土压力设计值一般都比实际值偏大；桩体周围土的主、被动区不是一成不变，而是随着基坑的开挖不断变化的。这就要求我们：在支护结构的设计和施工过程中，应经常注意桩体周围土体主、被动区的互换，必要时采取加固措施。

摘要：纳潮河大桥基坑边距既有铁路很近,基坑开挖深度达13m,地下含水量丰富、水位高且透水性强,故基坑支护结构形式的选取合理与否就成为基础能否安全顺利实施、确保相邻铁路正常运营的关键因素,本文以纳潮河大桥基坑防护设计为例,介绍了钻孔灌注桩加内支撑支护结构并结合水泥搅拌桩帷幕止水的支护方案的设计方法。为今后同类环境条件下基坑的支护设计提供参考。

摘要：为提高我国特大断面低扁平率公路隧道的修建水平,从以下7方面对目前国内建设规模最大的广州龙头山双洞8车道公路隧道工程的建设情况进行了较为系统的介绍:(1)工程地质和水文地质情况;(2)隧道出口段的土样室内试验结果;(3)隧道左右线间距、净空断面尺寸和复合支护结构设计;(4)双侧壁导坑法和台阶法隧道施工方案及其所对应的主要施工流程;(5)现场发生的工程事故及其原因探讨;(6)在设计和施工领域需进一步探讨的部分课题;(7)流变和渗流效应研究创新点。

摘要：研究基于某地铁停车场出入段线基坑支护方案的优化设计,利用比选排除法得出适合该研究区基坑支护方案并对每个方案进行支护设计,进而利用数学模糊评判方法对所有适用方案进行综合评分,选出最优方案。对基坑设计进行验算,ADINA软件进行模拟,验证了最终方案的可行性,对基坑支护方案选型及设计有一定的参考意义。

摘要：简述了排桩支护的特点,结合苏州税务大厦深基坑工程情况,介绍了排桩支护结构的设计,并对设计结果进行了相关验算,得出了排桩支护设计符合规范要求,且切实可行的结论,可供同类工程借鉴。

摘要：浅埋暗挖法是以足够刚性的复合式衬砌结构为保证,充分利用信息反馈进行设计和施工的方法。在我国,岩石地层条件下的浅埋暗挖地铁站较为少见,相关工程资料和规范还有待完善。青岛地区地基多为岩浆岩类硬质岩石,文章以青岛地铁江西路站为例,利用工程类比法结合数值计算法,对其进行支护结构设计,并对计算结果进行了分析,提出了可行性设计方案,指出了针对青岛特殊地层条件下浅埋暗挖地铁站的支护结构型式、模型、设计方案优化等关键技术问题,以期为岩石地区浅埋暗挖法进一步推广应用提供理论依据。