摘要：以某地铁换乘车站基坑为研究背景,研究基坑开挖过程中支撑轴力随基坑开挖时间的变化规律。建立三维有限元模型对地铁车站深基坑开挖过程进行模拟计算,将获得的支撑轴力计算值与实测值进行了对比分析。结果表明:第四道钢筋混凝土支撑的支撑轴力最大,第五道和第六道钢支撑的设计偏于保守,支撑的拆除会对其相邻支撑产生很大影响。支撑轴力的计算值小于实测值,但其发展变化的趋势几乎一致。三维有限元模型能够较好的模拟异形基坑的开挖过程,可以为优化设计和施工提供有益的参考。

摘要：结合上海"大上海会德丰广场"深大基坑工程实例,提出了控制软土地区深大基坑卸荷变形的分区卸荷技术对策,根据工程需要,在紧邻运营地铁区间隧道的北区基坑中,研发并首次应用了钢支撑轴力伺服系统.结果表明:所采用的钢支撑轴力伺服系统可以将北坑开挖的围护结构变形及地铁隧道变形控制在设定目标内,使隧道的水平位移在4 mm以内,隧道附加沉降在2 mm以内,邻地铁侧围护地连墙变形在13.5 mm以内,从而保护紧邻的运营地铁安全.

摘要：结合杭州某地铁车站基坑开挖时钢支撑轴力的监测数据,对比分析了基坑在开挖过程中轴力的变化规律,分析表明:每道支撑的设置或拆除会对其相邻支撑产生很大的影响,但是对相隔支撑的影响较小;实测支撑总轴力占设计总轴力的比重约为60%～70%,第五道支撑设计偏于保守,第三道支撑设计偏于不安全,基坑角撑部位的设计应充分考虑基坑的空间效应。

摘要：在预应力加载时对钢支撑进行轴力测试,可以得到应变计频率与支撑轴力的线性关系方程,在一定程度上可以指导后续的监测工作;同时,通过预应力加载实验结果,分析了应变计测量值和理论荷载值之间的偏差的原因以及卸载后轴力衰减的原因。由于混凝土支撑受混凝土各种特性影响,很难测量得到相对可靠的轴力数值,由于能够相对准确地测量钢结构的轴力,将混凝土支撑的一段设计成钢结构方法,能够较准确地测量支撑轴力值。

摘要：深基坑施工时,基坑的稳定及安全至关重要,支撑轴力的测试能直观地反映基坑的受力及变形情况。支撑轴力测试所用的仪器性能、计算方法直接关系到监测成果的好坏。通过工程实例,介绍轴力计算中考虑温度对仪器和支撑结构材料影响的方法,使得计算结果真实地反映轴力的变化过程。

摘要：在基坑开挖过程中,由于外部因素的影响,某些基坑放置时间较长,钢筋混凝土支撑轴力会超过设计给定的报警值,这给基坑安全造成一定的安全隐患。合理分析支撑轴力的真实数值,采取有针对性的处理措施对于工程安全、顺利施工、节省成本等都有积极的现实意义。文章以广州某深基坑工程为依托,讨论了混凝土收缩、徐变对支撑轴力大小的影响程度,以便对施工监测及基坑安全评估起到参考作用。

摘要：依托某下穿隧道软土深基坑工程,对内支撑轴力监测数据进行分析,探究混凝土内支撑轴力突变报警的原因,采用单因素法分析导致轴力异常的影响因素。研究结果表明:造成本工程支撑轴力异常的因素依次为注浆堵漏、周边荷载和温度变化。根据监测数据结合基坑边界条件的变化情况,可清楚地分析出异常原因,为基坑开挖安全稳定提供有力的支撑依据。

摘要：针对在地铁基坑混凝土支撑轴力监测中,混凝土支撑轴力测量精度差以及实时性不高的问题,设计了基于嵌入式高精度混凝土支撑轴力实时监测系统。系统实现了振弦式传感器可控激振、测频电路的设计。以基于Cortex-M4内核的STM32F407为主控芯片,通过振弦式传感器对混凝土应力计的应力进行实时监测,监测数据采用RS485总线的方式传输至PC上位机进行处理及显示。系统通过硬件设计及软件修正的方式提高了混凝土应力的测量精度,同时提高了数据处理的实时性。

摘要：为探究钢支撑滞后架设对基坑内支撑轴力的影响,以某地铁车站深基坑为研究对象,基于有限元计算结果,系统分析了钢支撑滞后架设对基坑各内支撑轴力的影响规律。结果表明:钢支撑滞后架设对与其相邻的上道支撑轴力影响较大,对与其相隔的上道支撑轴力影响较小,对在其之后架设的支撑轴力影响很小;支撑滞后架设会使其自身少承担坑后主动土压力,第1道支撑主要分担了第2道支撑由于滞后架设而少承担的主动土压力,第2道支撑主要分担了第3道支撑由于滞后架设而少承担的主动土压力,第1道支撑和坑底被动区土体共同分担了2、3道支撑均出现滞后架设而少承担的主动土压力;第3道支撑滞后架设会导致第1道钢筋混凝土支撑出现拉力,说明了深基坑第1道支撑普遍采用钢筋混凝土支撑而不选择钢支撑的优越性。相关研究成果可为类似工程设计及施工提供参考。

摘要：通过对苏州供电公司生产营业调度综合用房工程的第10～13层连续4层楼面模板支撑体系的现场动态监测，研究了楼面混凝土浇筑过程中，模板支撑体系中立杆轴力实测值与设计值的比较、框架梁下中立杆与边立杆轴力之间的差异以及支撑力沿竖向楼层传递的规律。