摘要：大跨度连续梁0号块通常依墩高和结构尺寸选择落地式支架和墩旁托架等支撑方式,既要保证0号块支架有足够的承载力和稳定性,又要使支架具有经济性和施工简便性.文章以某高速公路(75+130+75)m连续梁0号块支架施工为背景,通过现场环境调查分析、三种落地式支架方案比选及最优方案建模分析,保证了方案支架方案设计的强度、刚度和稳定性均满足规范要求,同时确保了方案的有效实施和工程质量合格,可为类似工程提供参考和借鉴.

摘要：文章针对南充嘉陵江特大桥连续梁0#块支架前期设计方案存在的问题,提出了连续梁0#块施工支架优化方案,并通过技术性与经济性对比分析,验证了优化设计方案的合理性。

摘要：天津津滨快速轨道交通工程5．4km长线桥，其中高架桥3．84km．绝大部分为连续箱梁，大部分为双线，另有部分单线和四线桥，桥面宽度8．9m～16．25m。多处跨道路、路堑立交，且通行汽车，根据各处道路立交要求，应设置足够的净宽和净高，便利当地交通。设计要求设置浇筑支架，

摘要：渡槽及类似结构进行现浇法施工时,常用的支架方案有满堂支架法、膺架法及托架法等。对于在陡坡地带搭建大跨度渡槽现浇法施工支架,文章设计了满堂支架法、膺架法和膺架结合托架法3种备选方案,并对3种备选方案从工程量及可靠性上进行了对比分析,选择出了适合陡坡地带大跨渡槽现浇法施工支架的最佳方案。

摘要：阐述了某公路特大桥边跨现浇段支架方案设计和优化,指出在确定一个设计方案时需要考虑多方面的因素,如:材料的成本、施工难易程度、施工工期等,为同类公路特大桥边跨现浇段支架方案提供参考。

摘要：某客专特大桥预应力连续箱梁0#块的现浇托架方案设计采用三角形托架。由纵、横向分配梁、三角形桁架及水平连接系(桁架)组成。对三角形托架进行强度、刚度及稳定性的检算结果表明,支架力学性能符合规范要求。为今后类似条件的临时支架方案设计提供参考。

摘要：攀枝花矿务局各矿井原煤运至选煤厂,采用五条双线循环式下部牵引的架空索道,其中太平索道是线路最长、运量最大的一条索道,全长5.4km,装、卸载站高差52. 6m,向下运输.牵引索分两段传动,承载索分四段拉紧.设计年运量为75万t.该索道自1970年5月投产至1986年底,已运输原煤1365.73万t.1974年矿井达产到1986年的13年中,该索道平均年运量89.57万t,为设计年运量的119.4%.最高年运量达到101.75万t(1983年),比原设计提高35.7%.实践证明,索道设计是成功的.

摘要：南平北站道岔连续梁施工支撑结构可供选择的主要方案有单层贝雷梁加中支墩钢管支架结构、双层贝雷梁钢管支架结构(无中支墩)、双层贝雷梁托架结构、碗扣式满堂支架结构4种。根据现场地形地质条件、技术要求和经济成本进行比选,确定各孔道岔连续梁合理的支架设计方案,制定相应的安装和拆除措施,尽量做到节约资源、节约成本、方便施工。

摘要：佛山西站56轴~59轴三线连续梁桥长98.1 m,上部结构为一联3＆#215;32.7 m连续梁.搭设施工临时支架时,由于场地限制,中间设置2排承载支墩不合理,因此中间设置一排支墩.然而中间支墩需搭设在负二层顶板上,则施工支架高度达到25.7 m,如何确保施工支架的稳定性是本桥施工的难点.为此本方案在中间支墩旁配置3根钢管,虽然这3根钢管不受力,但与受力的中间支墩形成格构,降低了中间支墩的长细比,提高了中间支墩的稳定性.实际施工效果证明,该方案达到了较好的施工效果.

摘要：柳南客专五塘车站出站端道岔连续梁桥是变截面连续梁结构,需采用分段支架现浇施工工艺。该桥处于半填半挖地段,原地貌为陡峭的山坡,最大坡度达45°。如何确保施工支架的安全、沉降的稳定均匀是关键。文章介绍了采用桩基处理,桩基上设盖梁,贝雷片作为支撑纵梁。将贝雷片支撑在承台和盖梁上,然后铺设工字钢及碗扣式脚手架作为支撑体系。实际施工效果证明,该方案是合理可行的,不仅确保了施工安全,而且提高了施工速度,降低了施工成本。