摘要：以某128 m跨新型应急抢修钢桁梁为对象,利用ANSYS与UM联合开展车桥耦合分析,选取销孔间隙和钢销直径为关键参数,探究支点存在高差时销孔间隙对钢桁梁结构及车辆响应的影响规律。研究表明:钢桁梁存在支点主桁高差或对角高差,在钢销直径恒定时,钢桁梁和车辆响应均随间隙增大而增大;在销孔间隙恒定时,钢桁梁和车辆响应均随直径增大而降低。相较于主桁高差,当存在对角高差时,销孔间隙对钢桁梁动力响应显著,而对车辆响应影响较小。此外,相较于钢桁梁竖向动力响应,销孔间隙对于横向水平动力响应的影响更为显著,设计与工程应用中应重点关注。

摘要：针对架桥机作业时存在支点高差的现状,将架桥机主梁简化成两跨连续梁结构,根据变形协调条件推导该类结构的力法方程,利用虚功原理求解出结构挠度影响线的显性解析式,探求基于主梁挠度影响线及曲率的损伤识别技术,并通过建立架桥机主梁有限元模型进行验证分析。研究结果表明:架桥机支点的高低不平对架桥机主梁挠度影响线的影响明显;利用架桥机主梁某点的挠度影响线曲率指标可有效识别主梁损伤位置;架桥机主梁某点挠度影响线曲率指标不仅可有效识别单点损伤,还可有效识别多点损伤。

摘要：深中通道浅滩区非通航孔桥上部结构为跨度60 m的混凝土箱梁,梁面宽20~24 m。由于箱梁重量大、梁面宽,2个支点受力易造成混凝土开裂,因此在箱梁施工过程中,箱梁每端横向均设置3个临时支点,对应箱梁的3道腹板。为选取合适的箱梁临时支点刚度、支点高差,建立实体有限元模型,对箱梁横向受力进行分析。结果表明:存放及吊装工况下箱梁横向应力随支点刚度比均呈先减小后增大变化趋势。存放工况下,当每端3个临时支点刚度均设为1000 kN/mm时箱梁横向拉应力最小,为0.51~0.66 MPa;各支点高差控制在±2 mm时箱梁横向拉应力最小,为0.69~0.72 MPa。吊装工况下每端边支点刚度设为1000 kN/mm、中支点刚度设为300 kN/mm时箱梁横向拉应力最小,为0.66~0.74 MPa。在此基础上拟定临时支座尺寸为900 mm(长)×900 mm(宽)×100 mm(高),刚度1000 kN/mm对应临时支座高度方向设置为40 mm钢板+60 mm橡胶垫,刚度300 kN/mm对应临时支座高度方向设置为10 mm钢板+90 mm橡胶垫。

摘要：新建安九铁路庐山特大桥采用1孔96 m钢-混组合桁架梁结构跨越瑞九铁路线。根据桥梁结构特点及施工条件,该桥采用“异位成型、转体就位”的方案施工。在瑞九铁路线侧搭设组合支撑体系,在组合支撑体系上进行钢桁梁的拼装及混凝土槽形梁现浇施工;在Y197号墩墩顶设置固定端转轴、Y198号墩侧设置转体滑道和牵引设备,以Y197号墩中心为圆心、96 m为半径,将梁体转动16°至设计位置;转体后,按照单墩同步、两墩交替循环的方式落梁2429 mm至设计标高,完成钢-混组合桁架梁桥施工。