摘要：裂缝问题是工程界热点问题。本文通过对工程结构产生裂缝的原因分析,详细探讨影响混凝土开裂的主要因素,并设计了表征混凝土收缩开裂性能测试方法及评价手段,对高性能混凝土的控裂配合比设计提出设计原则及设计方法。

摘要：半刚性基层材料的收缩开裂极大地影响了路面的使用性能和服役年限。选用裂缝间距和裂缝宽度作为评价裂缝发生几率和裂缝危害性的指标。通过对半刚性基层的收缩开裂力学原理分析,建立了一种半刚性基层的收缩开裂模型,采用文献报道的弹性模量、抗拉强度、收缩系数对路面基层收缩开裂的两个评价指标进行了计算,从计算结果可以看出:采用室内试验计算的结果和实际基层的表现有很大的背离,并分析了原因,提出从设计和施工方面改善抗裂性能的措施。

摘要：半刚性基层材料以其高强度、低成本、广原材等优点,在我国高速公路基层建设中得到了广泛应用,收缩开裂是在应用过程中遇到的主要问题。损坏的路面导致修复工作加重,这样不仅在很大程度上影响了路面的使用寿命,而且也加大了国家对路面的投入成本。针对半刚性基层收缩开裂问题,从影响因素、配合比设计以及防治措施等方面进行了研究,为今后的路面工程应用提供借鉴。

摘要：本文设计了干燥收缩、自收缩、平板约束、抗氯离子渗透性以及极限拉应变等5种试验方法来考核减缩剂对高性能混凝土收缩开裂性能的影响。研究结果表明:减缩剂能够改善高性能混凝土的工作性、对混凝土的力学性能无负作用、能够有效的提高混凝土的抗裂性能。

摘要：研究了不同掺量的粉煤灰和矿粉对混凝土早期开裂情况的影响。通过平板引导开裂试验方法,研究不同掺量的混凝土早期开裂情况,结果表明:掺粉煤灰或矿粉会降低混凝土早期抗开裂能力,且掺量越大混凝土的抗开裂能力越差;粉煤灰或矿粉的掺入,可以延缓混凝土第1条裂缝出现的时间,随着掺量的增加,延缓裂缝出现的能力逐渐提高。

摘要：设计收缩、小圆环约束开裂、水化热、极限拉伸率以及抗氯离子渗透性等5种试验方法来考核粉煤灰对高性能混凝土收缩开裂性能的影响。研究结果表明:粉煤灰能够改善高性能混凝土的工作性、降低早期弹性模量和水化热、7 d后强度能够快速增长并逼近基准混凝土,能够有效地提高混凝土的抗裂性能。

摘要：1 前言 为开发合理的路面设计体系,美国沥青协会设计程序包括了三个比较重要的结构子系统。

摘要：分析阐述了水泥基材料收缩开裂机理以及聚乙烯醇纤维改善塑性收缩开裂机理,并通过聚乙烯醇纤维抹面砂浆与普通抹面砂浆裂缝开展情况和抗渗性的实验数据,说明少量掺入聚乙烯醇纤维即可显著地抑制抹面砂浆裂缝的开展,提高其抗渗性。

摘要：为研究PVA纤维对水泥基复合材料收缩开裂性能的影响,通过圆环收缩试验对纤维含量分别为0%,0.75%,1.5%的SHCC砂浆粉和纤维含量为0.9%的PVA增强混凝土进行了试验。试验结果表明,PVA的掺入明显改善了砂浆抗干燥收缩的能力,SHCC呈现出多裂缝开裂,且最大裂缝宽度都控制在0.1mm以内。从收缩应变和最大裂缝宽度来看,PVA增强混凝土明显优于一般混凝土。

摘要：控制裂缝是刚性防水施工的关键与难点,为提升宁波地铁车站混凝土的抗裂性能,建立了基于多因素耦合机制收缩开裂评估模型,量化判定影响开裂风险因素大小与规律,在此基础上通过设计膨胀历程,基于水化温升及分阶段补偿调控原理制备抗裂混凝土,并提出抗裂性施工方法,最终形成成套技术应用于实体结构施工控制开裂风险低于0.7。监测结果表明:侧墙中心最高温升23.2℃,平均降温速率为0.98~1.20℃/d,内外温差小于3.0℃,变形历程变化平稳,未出现开裂。