摘要：为研制适用南方丘陵山地锄草松土的微耕机,选择适合南方林区特点的小型、轻便的背负式和手推式2种便携式微耕机在坡度23°以下的杉木林、油茶林和无患子林进行锄草、松土等作业试验。试验结果表明,微耕机移动方便,适合在树冠较大且枝下高低矮的林地作业,具有工作效率高、边角作业到位的优点;手推式145A型微耕机适合在林地开有平台、枝下高较高的环境作业,具有工作效率高、劳动强度低的优点;但都存在容易被杂草缠绕、松土太浅等问题。因此对背负式JF145A型微耕机的工作头进行改良和创新设计,设计了3爪松土工作头、4爪松土工作头、6爪割草松土两用工作头、8爪割草松土两用工作头等4种工作头,改良后的微耕机锄草松土作业效率是人工作业效率的2.9~4.8倍,其中带有水平割草刀的6爪工作头和8爪工作头的微耕机最适合南方林地锄草松土作业。

摘要：文中就湿陷性黄土特性研究进行阐述,分析了湿陷性黄土改良试验地基处理,并在此基础上,探讨了黄土路基填料改良的措施。

摘要：针对某高速公路路段盐渍土路基腐蚀、盐胀等病害,提出不同掺加量的生石灰、粉煤灰、水泥改良方案,并对不同方案下改良盐渍土试样的最优含水率、最大干密度、回弹模量、承载比、水稳性、抗冻性等展开试验分析,最终确定生石灰掺加3%、粉煤灰掺加3%、水泥掺加4%的改良方案。工程应用结果显示,该方案材料费用低、效益-费用比高,因此为适用方案。

摘要：高海拔地区某300m级特高土石坝防渗土料天然含水率偏低,且高海拔气候对土料含水率有独特的影响,需要进行含水率改良试验研究。通过对该特高土石坝防渗土料天然含水率及级配改良后成品土料含水率进行大量数据分析,明确了土料进行含水率改良的必要性。针对高海拔防渗土料场气候特点,探究了土料在曝露及覆盖条件下含水率的变化规律。现场进行了大规模含水率改良工艺试验,采用了创造性的大体积料堆含水率取样方法,在土料闷制过程中进行了大量的含水率试验工作。对比试验结果表明,在覆盖条件下,加水后的土料料堆表面失水速率和含水率影响深度均低于不覆盖条件。因此提出了后续实际生产过程加强土料料堆覆盖封闭,从而避免水分过度损失的指导性建议。

摘要：高速铁路施工过程中,路基填料级配往往不能满足要求,需要改良。工程中拟采用在原河卵石填料中掺加细粒土和粉煤灰的方式以改善填料级配,为了探讨该方案的可行性,分别进行了级配试验、击实试验和现场压实检测试验,试验结果表明,这种改良方式能够使填料达到规范要求,不但具有明显的经济效益,还具有较强的社会效益和环保效益。

摘要：海南东环铁路A,B组填料稀缺,设计填料利用路堑挖方和隧道弃方为主,但其料源60%以上为全风化花岗岩C,D组,需进行改良才能满足工程要求。结合勘察设计,全线选取了有代表性的10组D类填料和10组C类填料进行改良研究,提出了最佳改良方案:高液限的全风化花岗岩用石灰改良,掺量为9%;低液限全风化花岗岩用水泥改良,掺量为5%。试验结果为设计和施工提供了依据,解决了海南东环线A,B组路基填料稀缺的重大工程问题。

摘要：通过对秦沈客运专线东部的细砂等粗粒土填筑路基不满足压实要求的机理分析,提出了满足秦沈客运专线路堤基床以下部位压实要求的细砂等粗粒土填料判别标准和物理改良设计方法,并应用于实际施工中。

摘要：高速铁路路基稳定性决定了列车运行的舒适度和安全性。粉土作为强度低、水稳定性差、渗透性较强的特殊地层给高速铁路路基的稳定性带来了极大的隐患。本文分析了京沪高速铁路新长段粉土的基本工程力学性质,并对该粉土路基进行了室内水泥改良试验,以为高速铁路路基改良设计和施工提供试验依据和建议。

摘要：以善溪冲水库引水渠虾子包旱渡槽为例对膨胀土进行改良研究,通过选取3种类型的膨胀土,分别加入6种不同的添加剂,形成18组样本,分别进行试验。试验表明,不同种类的添加剂对不同类型的膨胀土的影响不同,但都使膨胀土的膨胀性有所降低,效果显著;3种添加剂对降低膨胀土的膨胀率中,生石灰与ISS结合会使得膨胀率下降最为明显,改良效果最好。因此,在实际应用中,同时加入生石灰与ISS会使膨胀土的改良效果最佳,可以解决膨胀土在工程应用中的膨胀问题。

摘要：结合南疆铁路改良盐渍土渗透性试验研究,分析南疆铁路改良盐渍土渗透性的影响因素,并结合南疆铁路改良盐渍土渗透性试验介绍粉煤灰含量、密实度等因素对渗透系数的影响,以及改良盐渍土渗透系数随龄期的变化规律;同时,结合试验规律分析试验机理,试验结果对盐渍土的改良应用提供了依据。