摘要：通过在电解液中添加硫酸亚锡、含Ce稀土添加剂、聚乙二醇和聚丙烯酰胺,并设计四因素三水平实验,得出影响线性扫描的主因素为聚丙烯酰胺,影响电位阶跃的主因素为聚乙二醇,影响氧化还原反应的主因素为硫酸亚锡。通过在电池中加入各添加剂,进行常温和低温循环测试,并与常规电池相比。结果表明,各添加剂的加入可提升电池放电容量,降低循环过程失水量,特别是含Ce稀土添加剂的加入对提升低温性能效果尤为显著。

摘要：UPS使用铅酸蓄电池备电进行选型时需要根据UPS功率大小及备电时间来计算所需蓄电池容量大小。不同倍率放电对紹酸蓄电池放电容量是有影响的,放电倍率越大,放出容量越少。不同结构设计的同额定容量蓄电池用其他倍率放电放出的容量是不一样的,高功(倍)率电池在高倍率放电时放出容量比普通电池高。电池生产厂家需要编制每种型号电池恒电流和恒功率放电数据表,以备查询不同放电电流(功率)时的放电时间。

摘要：设计了三电极电化学测试系统,采用恒电流法进行充放电循环,过程全部由程序控制.本文介绍了贮氢材料的充放电实验装置原理图及相应的程序控制框图,并采用此装置研究了Ti-Ni薄膜的电化学性能.

摘要：主要研究军用车辆使用量较大的铅酸蓄电池(180 Ah)在低温-40℃的环境下的放电容量情况。设计试验方案,统计铅酸蓄电池在放电过程中的内阻、重量(电解液挥发)的变化情况,绘制铅酸蓄电池放电容量、内阻变化曲线,分析铅酸蓄电池重量变化、内阻对放电容量的影响。通过统计铅酸蓄电池在-40℃下的放电情况,为军用车辆在低温-40℃下使用铅酸蓄电池提供参考,同时为铅酸蓄电池的制造、工艺提供指导。

摘要：针对动力电池在低温环境下放电能力下降带来的性能限制,以某款搭载了额定容量为271Ah磷酸铁锂电池的纯电动汽车为研究对象,设计了蓄电池模块低温放电容量试验和低温环境电池动态电压测试,探究动力电池的低温性能表现及其对整车行驶过程的影响。试验数据表明,相比于常温下动力电池的放电性能,低温环境下电池放电容量及电压显著下降,由此造成的放电电流限制对车辆行驶造成了一定的影响。

摘要：研究了Cu粉、Zn粉等正极添加剂对锂-二硫化铁扣式电池开路电压、放电电压和放电容量的影响。实验结果表明:正极加入质量分数为3%的Cu粉添加剂时,试验电池的开路电压为1.92 V,常温1 mA放电容量为192 mA.h,放电电压平台为1.48 V。-20℃和60℃下分别能放出设计容量的89%和121%。高温储存后放电电压平台为1.47 V,放电容量为188 mA.h。研究表明:Cu粉或Zn粉的加入,改善了正极二硫化铁的导电性,使锂离子的扩散速率加快,放电效率提高;高温储存后,添加剂的存在使金属锂表面的聚合物膜不会破坏,电池高温储存性能稳定。

摘要：由山东威能环保电源有限公司等研发的低温磷酸铁锂锂离子动力电池，日前通过山东省科技厅组织的专家鉴定。此次研发的新电池可在零下40℃的低温下保持常温时的性能，技术水平国际领先。据介绍，锂离子电池有高比能量、高比功率、高能量转换效率、长循环寿命等优点，但存在低温时难以放电和充电等问题。此次研究人员通过采用纳米化磷酸铁锂正极材料、改性的负极材料、功能性电解液，优化电极工艺和电池结构设计，研发出低温磷酸铁锂动力电池。在保持常规使用性能的情况下，电池在零下40℃时的放电容量达到常温容量的90％，低温性能明显优于国内外同类产品，可广泛用于对电池安全性要求较高的电动汽车、大巴、矿用工程车以及军用和航天等领域。

摘要：设计了三种电化学测试系统并进行金属氢化物电极电化学性能对比分析．结果表明，开口式三电极系统测出的放电容量明显高于夹片式和模拟电池系统所测出的放电容量，夹片式电极系统测试的结果和模拟电池系统测试的结果比较一致．作者认为氢化物电极的电化学容量不仅与贮氢合金的本征因素有关，且与电极制备工艺和电极的工作环境密切相关．

摘要：日前，由同济大学物理系主持的“导电纳米碳气凝胶的常压制备机理研究”通过专家鉴定，达到国际先进水平。该研究小组采用新兴纳米导电多孔材料——碳气凝胶作为电极，设计出具有放电容量大、应用效率高等优点的新型锂电池。

摘要：据《自然》杂志日前报道：开发具有高能量密度的电极材料对提升锂离子电池的性能十分重要.一种包含非正常锂储能位点的多孔二氧化钼材料,其首次的放电容量达到1814mAhg^-1,是理论值的两倍多.这种过度金属的纳米孔洞有意想不到的高储能反应发生.作者称这一发现或许为设计新型电池系统提供了思路.