摘要：针对中低速常导磁浮车辆运行过程中可能出现的故障工况,对悬浮架的载荷特性展开研究。首先根据实际参数建立动力学模型并分析其振动特性,研究了悬浮架构架在电磁铁失效、空气弹簧失效等故障工况下的位移特点;然后分析故障工况下悬浮架的载荷特性,并对悬浮架各部件的强度进行评估。研究结果表明:磁浮车辆的车体与悬浮架通过滑台间接相连,使得振动形式比较丰富;在电磁铁失效故障工况下,悬浮架构架质心的位移相对较大,与轨道碰撞后使得悬浮架载荷发生突变;相对于正常运行工况,左侧电磁铁失效时纵梁的应力最大值增长为原来的3.87倍,左后空簧失效和紧急落车时托臂的应力最大值分别增长为原来的2.59倍和8.11倍。对故障工况下悬浮架的载荷特性进行研究,可以为疲劳寿命计算和结构强度设计提供参考依据。

摘要：供热管道是热源与热用户连接的重要组成部分,也是供热系统可靠性最为薄弱的环节。随着供热管道投入使用年限的增长和供热规模的扩大,供热管道的故障时有发生,供热管道故障会给热用户供暖带来不利影响,本文针对供热管道故障对热用户产生的影响进行了分析。

摘要：[目的]作为新型清洁可再生能源,风力发电的发展备受瞩目。随着风力发电由陆上向海洋发展,海上浮式风电发展迅速。[方法]以南海海况下半潜浮式风机为研究背景,采用ANSYS-AQWA分析软件,对浮式风机在南海典型海况下的动力学响应进行了分析。采用等效载荷法模拟空气动力荷载,采用势流理论计算水动力荷载和系泊系统的锚链荷载。[结果]研究表明:当单根锚链发生断裂时,浮式风机的纵荡和运动会大幅增加,可能会引起平台失控。当两根锚链断裂时,在一定时间内,运动响应会适当增加。因此建议采用冗余系泊系统,即单组多根锚链,从而在单根锚链失效后为更换锚链赢取时间。[结论]研究成果为我国深海浮式风电的开发提供了一定的参考。对于舱室破损工况的破损机理及数值模拟方法,有待进一步的研究。

摘要：地线绝缘是为降低地线损耗而普遍采用的技术,该技术可保障特高压线路工况下处于绝缘状态、故障下处于击穿状态从而形成短路电流的泄放通道。将地线运行模型转换成电路计算模型,通过求解电网络方程,计算工况及故障情况下地线绝缘间隙两端的电压,为工程建设中确定地线绝缘间隙的大小提供技术支持。

摘要：为保证环状管网在故障工况下的限额供热水平,提出了输送能力备用设计的一般方法,并以单热源单环供热管网为对象构建管网模型,推导了限额流量系数大于等于0.5时的管网流量分布、管径与主干线阻力,给出了管网模型特征数大于5时,管道容量和循环动力备用系数的简化关系式,并提供了线算图。通过案例计算说明所提出的简化关系式具有一定的适用性和有效性,其设计结果多数情况下偏于保守。

摘要：为了满足核主泵停机后的紧急注水需求,设计了1种核主泵用非能动紧急注入水供应装置,并对核主泵紧急注入水供应系统结构进行了改进.为验证该结构的可靠性,采用全流量试验台进行轴封注入水关闭试验,分别测试了在轴封注入水断失的情况下,有/无紧急注入水供应+主泵停机(工况A/B),和有紧急注入水供应+主泵不停机时(工况C)3种不同工况时轴封组件的温度.试验结果表明,安装射流泵后,轴封注入水断失时在主泵不停机情况下,应急注入水及时开启,使得轴封组件温度维持在70℃左右而未上升,有效地降低了密封组件温度.文中设计的射流泵装置提高了紧急注入水供应的可靠性,满足设计要求.

摘要：建立了城市轨道交通车辆在坡道上的运动学模型和力学模型,并计算出列车在AW0、AW2和AW3工况下的牵引力,进而对列车故障工况下的运行进行模拟,得出了结论。

摘要：针对多热源环状热网故障关阀的非对称性,提出了一种基于图论的空间热网关阀方案。当环线上发生故障时,只关闭故障点所在的供水管或回水管上的阀门。采用面向对象的程序设计思想,编制了关阀和故障影响分析程序,并应用于实践。结果表明,该关阀方案及算法可适用于各种型式的热网,有效提高故障抢修的效率和科学性。

摘要：轨道交通车辆在制动时产生的热量影响并限制了机械制动装置功率,因此需要核算制动热容量。考虑实际运营线路可能的坡道和弯道工况,为提高计算精度等级,提出了更精确的计算制动热容量的方法。通过增设故障工况,建立多种效果的仿真模型,可以对各种故障工况下的制动热容量进行仿真分析,从而增加了制动热容量计算应用软件的功能,并得到更为准确的仿真结果。

摘要：背靠背柔直换流站的绝缘配合方案是柔直换流站设计的关键之一。本文在对柔直换流站的典型故障工况进行分析的基础上,给出了避雷器的典型配置方案及选型原则。同时,结合阿富汗Khwaja-Alwan换流站的情况,通过PSCAD仿真建模,分析了各种故障工况下避雷器保护水平的最低要求,给出了全站避雷器配置方案及设备绝缘水平,验证了所提出的避雷器典型配置方案及设备绝缘配合方案的准确性。