摘要：电气化铁道AT供电牵引网结构复杂,运行方式变化大,在各种运行方式下发生短路故障时,其故障总阻抗与距离的关系为非线性特性。本文结合现场实际情况,在文献[1]～[3]的基础上,更深入地讨论了各种运行方式下的故障测距原理及其应用,并研制出AT供电牵引网新型微机故障测距系统。该系统具有投资少、测距精度高、可靠性高等优点。

摘要：本文通过MATLAB计算及EMTP仿真研究了两种不同模量信号在电缆和架空线上传播特性的异同点,利用两种模量信号传播特性的不同,设计了一种新型电缆架空线混合线路的双端非同步故障测距算法。该算法可以简便快捷地判别故障区段及故障类型,不需要双端数据同步,且测距精度不受行波波速变化的影响。相对传统的混合线路测距算法而言,有效提高了混合线路的故障测距精度,降低了故障测距装置的投资。ATP-EMTP仿真表明该算法适应性好,测距精度高。

摘要：为进一步提高输电线路行波故障测距的准度精度和安全经济性,针对现有输电线路故障测距方法的缺点,本文提出小波变换法,解决现行的输电线路故障测距方法对故障发生时行波到达时间、行波传播速度难以确定,并导致故障测距结果精度下降等问题。根据小波变换技术设计的新型输电线路故障测距系统,具有一定的先进性和可操作性。

摘要：为了对城市轨道交通牵引网短路故障点定位问题进行研究,满足牵引供电系统的可靠性要求,利用VS2003设计了城市轨道交通牵引网故障测距系统软件,接收从牵引变电所发送来的电压、电流信号,对牵引供电系统进行短路故障点定位,为快速修复线路和牵引供电系统继电保护提供依据,保证牵引供电系统的正常工作;软件基于CSerialPort类实现了牵引变电所与上位机之间的串口通讯,然后与ODBC数据库编程技术相结合,将串口数据实时保存在数据源文件中,实现了数据的实时采集和实时回放功能;最后进行联调的结果证明了该设计的有效性。

摘要：考虑到目前电缆行波故障测距系统中存在精度低的问题,以提高故障定位的速度和精度为目标,设计了一种输电线缆短路故障测距系统。该测距系统以数字信号处理器(DSP)为核心控制器,能够准确地对故障行波信号进行实时采集和转换,进而实现线缆故障的准确定位和及时排除。仿真实验结果表明:所设计系统检测速度快、测距精度高。

摘要：全并联AT(自耦变压器)供电方式是我国客运专线拟设计采用的一种新型供电方式,其故障测距问题引起设计部门的关注。分析了AT牵引网故障测距原理,指出“AT中性点吸上电流比”原理和“转移阻抗法”原理可以适用于全并联AT牵引网,仿真结果表明,“转移阻抗法”原理的故障测距精度更高。

摘要：提出了一种基于参数识别的时域单端故障测距算法,此算法利用故障环路信息,结合相模变换后的边界条件和故障模分量网络图列出测距微分方程,充分利用故障暂态信息构建测距的冗余方程组,采用最小二乘算法求解故障距离。算法不需要对侧系统参数,不受系统运行方式和频率变化的影响。经EMTP仿真验证此算法原理正确且有较高测距精度。

摘要：35kV、66kV中压配电网属于中性点非有效接地系统, 目前尚无很好的故障测距方法。针对其故障电流信号弱的特点,文章提了在线线测电压行波的双端故障测距方法。物理实验中利用电源线接触零电位线的方法模拟接地实验,同时高速采集卡对故障电压行波进行同步循环采集,实验结果证明了电压行波作为故障测距信号的有效性和所提故障定位方法的有效性。

摘要：在供电枢纽、线路所等区域往往存在不同种类的线路T接方式,仅采用普通测距原理判别误差较大,无法快速查找故障,不能有效保障铁路正常运输工作。对AT供电的变电所上网处T接、直供方式下的供电臂存在T接、AT+直供方式下T接混合供电这3种特殊接线形式进行分析,通过模拟短路故障,得到短路电流、电压分布图;根据短路试验数据以及历史跳闸提供的经验值,采用上下行电流比测距、电抗法测距、对比馈线电压法,提出一系列判断故障方向、行别和类别的方法,采用这些判据时的跳闸故障测距最大误差能满足实际跳闸分析判断的要求,并对这些含有特殊接线方式的线路在现阶段的运行管理和将来的设计方面提出4条对应的措施和建议。

摘要：为解决低压直流系统传统单端测距方法求解过程对端量缺失的问题,本文设计了一种基于电压平衡器的单端注入测距方法。故障发生后,线路两端直流断路器动作断开故障线路,根据故障类型控制本端电压平衡器中绝缘栅双极型晶体管是否导通。随后投入测距装置,利用对端电压平衡器中绝缘栅双极型晶体管或续流二极管构成测距回路,根据基尔霍夫定律对正负极分别列写电压回路方程,利用中线的耦合求解故障距离,实现了精准测距。最后,在PSCAD/EMTDC中搭建了双端低压直流系统的模型进行仿真验证。结果表明,该方法故障定位精确、抗过渡电阻能力强,能够满足低压直流系统的故障测距要求。