摘要：针对传统的成本代价模型无法体现出系统网络和存储资源利用率的问题,考察代理服务器上单位时间内单位容量的服务用户数,并考虑了不同级网络成本的差异,提出了效率模型。通过对常用多播协议的比较,利用效率模型对代理服务器的性能进行了详细讨论。仿真实验表明,效率模型对分布式视频点播系统的设计和评估非常有效。

摘要：在网络信息资源评价研究日趋成熟的基础上，学术界已逐步意识到如何提高网络信息资源利用效率应是该领域研究中更为关键的问题，它是网络信息资源评价研究的延伸与升华。本文首先对网络信息资源利用效率研究的内涵进行了分析，并以技术采纳模型和任务．技术适配为理论框架，探讨了网络信息资源利用效率研究所应考虑的相关重要因素。在此基础上提出了一个基础性整合理论模型，用以描述影响网络信息资源利用效率各因素之间的总体逻辑结构，建立了研究假设，进行了测度指标体系的设计，初步探讨了模型后续实证研究的框架，为进一步深入研究创造了前提。

摘要：通过建立MOSFET的开关损耗模型,推导出电动汽车双向DC/DC变换器的参数化效率模型,以研究MOSFET参数、开关频率、工作电压和电流等因素对变换器效率的影响。制作双向DC/DC样机,对参数化效率模型进行了实验验证。结果表明,建立的双向DC/DC参数化效率模型仿真结果与实验数据相符,说明该模型可为双向DC/DC的高效率设计和使用提供理论依据。

摘要：为实现机器人的小型化并增强其环境适应性,基于青蛙推进方式和软体材料的优势,设计出一种以介电弹性体为执行器的蛙型仿生软体机器人。根据材料拉伸特性,确定制作工艺并对执行器进行有限元仿真;对机器人进行腿部运动轨迹规划和真实水下试验;结合游泳时的各种运动参数,构建推进效率模型,确定最优的效率运动参数。试验结果表明:该机器人在频率2 Hz、电压5 kV供电时,最大游泳速度高达132 mm/s;与两栖动物的无因次模型参数对比发现,软体机器人的运动特性接近真实生物,具有良好的运动能力。

摘要：为了提高产品协同设计的效率,对设计主体属性特征进行分析、分类和定量计算,定义了设计任务的特征属性。在此基础上建立了以产品协同设计总体持续时间最短为目标的效率模型,设计了基于遗传退火算法的模型求解步骤。以某公司风机机舱的协同设计为例,验证了所提方法的正确性和有效性。

摘要：微小型热电发电器由于尺寸较小,接触内阻以及结构的覆盖层、导流层等对输出功率和热电转换效率都有不可忽视的影响。结合上述因素,并考虑到汤姆孙效应,建立了微小型热电发电器输出功率和效率的数学计算模型。并以最大功率或者最大质量(体积)比功率为目标函数,对最大功率时的负载电阻、电偶臂对数和电偶臂长度等性能参数进行了优化分析,得到了相应的计算公式,为进一步的设计提出了理论指导,并通过实验进行了性能分析验证。最后分析了微小型热电发电器新的加工工艺和发展动向。

摘要：研究了跨声速、单级设计压比为1.82的Stage 35轴流压气机与单级设计压比为2.05的Stage37轴流压气机在不同转速下的特性.在HARIKA原型程序基础上,改进了其叶排效率、落后角、理论能头计算模型,采用了两种轴流压气机失速边界的预测方法,第1种为HARIKA原型程序的分离流量预测方法,第2种为Koch所提出的失速静压升系数预测方法,所得特性计算结果与实验点吻合较好,Stage 35设计点效率的误差由原型的3.9%降低到改进后的1.5%,Stage 37设计点效率的误差由3.1%降低到1.9%.两种预测方法对失速边界流量的预测误差最小分别可达1.3%与1.6%,表明两种失速边界预测方法都是可行的.

摘要：针对搭载无级变速器的单电机插电式混合动力汽车,提出了一种新的动力参数与控制参数设计方法.建立插电式混合动力汽车各工作模式的系统效率模型,得到基于系统效率的工作模式切换规律,并对模式切换曲线乘以控制参数以实现模式切换规律的调整.充分考虑燃油经济性的影响因素,以动力源功率、电池数目以及主减速器速比作为动力系统设计参数.利用Matlab/Simulink建立整车经济性仿真模型,构建"城市-城郊-高速-城郊-城市"综合行驶工况,以降低等效燃油消耗为目标,采用遗传算法对插电式混合动力汽车动力系统参数与模式切换规律控制参数进行综合优化.结果表明:采用本文所提出的方法能够优化出一组合理的动力与控制系统参数,使整车等效燃油消耗更低,比优化前的百公里等效油耗降低了7.2%.

摘要：为实现非线性仿射系统的精确线性化和电机功耗的最优控制。建立含功率损耗因素的感应电动机动态模型;再依据微分几何理论,针对该功耗效率模型设计非线性最优控制器,实现感应电动机输出量的精确控制,并且达到有效提高感应电动机有功效率的目的。文中给出多入多出仿射非线性系统的最优控制律设计步骤,并结合电机模型的多个输出量进行跟踪控制。实验表明,应用此方法可以实现感应电动机的稳定控制,使得电动机启动阶段的平均有功功率效率从47.6%提升到64.9%。

摘要：对HARIKA程序进行改进,创新性地修正了效率模型并引入Koch失速静压升系数模型,采用E3十级高压压气机气动特性试验数据验证此改进HARIKA程序,结果表明改进HARIKA程序对压气机100%转速失速边界的预估精度达到了99%。采用NSGA-II多目标遗传算法进行气动方案设计优化,优化后的方案与初始方案相比设计点的总效率提高了3.4%,喘振裕度提高了6%;通过调节进口导叶和前五级静子叶片的安装角,使得优化方案在非设计转速下的特性也得到了提高。