摘要：设计了一种多次渐进滤波方法,通过反复选取地面点,不断更正误选点,最终得到较正确的地面点数据。试验表明,该方法能有效地克服地陷点带来的问题,得到了更加精确的数字地面模型。

摘要：由机载激光扫描系统获取的点云数据,可以直接生成扫描区域的数字表面模型,但要想提取数字地面模型还须对点云数据进行分类处理。提出了一种获取数字地面模型的方法,其主要思路是利用原始的激光数据构建二维三角网,从而构建数字表面模型。通过分析数字表面模型的坡度进行初始的分割,剔出坡度较大的三角形。经过初步的分割之后,通过连通区域分析来获取每个分割区域的特征,提取出裸露地表高程,从而由点云数据构建出数字地面模型。

摘要：提出了动态建立约束 Delaunay三角剖分 ( CDT)的算法 ,即在三角网剖分中可以动态地插入点或约束边 ,因此 ,该算法构建 CDT的点集是可以动态扩充的。通过对动态算法的执行过程分析得出 ,在约束边已知的条件下 ,应尽早在三角剖分中嵌入约束边。这样 ,相对于传统算法 ,不仅能减少嵌入约束边的时间 ,同时也能减少插入点重新构网的时间。最后 ,通过实例比较了动态算法构建 CDT、传统算法构建 CDT和只构建标准 Delaunay三角剖分三者间的时间效率 ,得出动态算法优于传统算法的结论。

摘要：数字正射影像图较数字线化图更为形象直观、明了地反映地形、地物和地貌特征的特征要素,在城乡规划、工程设计、土地管理、房地产开发等领域有着广泛的应用前景,可为国土资源管理、城乡规划、基础设施和工程建设提供科学的技术依据,也是实现数字国土规划,建设数字城市的基础数据。本文根据笔者对美国Groton 项目、美国数字国土项目、重庆市和天津市数字正射影像图的制作经验,总结了利用全数字摄影测量系统,通过人工采集 DTM 数据制作数字正射影像图的方法和技巧,以及制作过程中经常遇到的一些问题及解决办法。

摘要：机载三维成像仪是集成了全球定位系统 (GPS)、姿态测量装置、激光测距仪和光谱成像仪的新一代航空遥感系统 ,它能直接得到地学编码影像和数字地面模型 (DTM) ,而无需地面控制点。利用图像上分布的具有三维坐标的激光点来纠正原始图像 ,并且生成DTM。该文首先分析了机载三维成像仪系统中各种传感器本身的误差和系统之间存在的误差 ,然后介绍了处理系统误差的方法———航带重叠区域灰度平均差值最小算法求解航带间的系统误差 ,同时还设计了一种变权方法来处理随机误差和拼接航带的地学编码图像。通过算例说明了处理算法的正确性。

摘要：着重于数字地面模型 (DTM)在公路路线CAD的实用技术 ,介绍在AutoCAD图形环境下 ,基于ACCESS数据库的数字地面模型的排序分格、构网、优化、交互编辑及生成纵、横地面线和三维地面模型 ,有较好的理论与实用价值。

摘要：针对中、西部困难复杂地区公路测设航空摄影困难,急需获得大比例尺基础地形资料,研究了多时相高分辨率卫星图像的大比例尺测图方法并对其精度进行了分析。通过中国豫陕边界困难复杂地区公路测设试验,表明在仅利用少量地面控制点情况下,基于多时相WorldView-1卫星图像生成的数字地面模型、数字正射影像图、数字线划图,其精度可以满足1∶2 000比例尺精度要求,可用于公路初步设计阶段。

摘要：以曲面论为理论基础,运用格点生成方法和网格计算技术,建立了一个高精度曲面模型(HPSM)。通过比较新建模型HPSM与传统模型TIN对z=2sin(πx)·sin(πy)+1标准曲面的模拟结果发现:HPSM模拟得到的曲面和等高线与实际情况基本吻合;而TIN模型的模拟结果与标准曲面相比有较大的差异,模拟曲面出现了棱角、峰值被削平等不合理现象,等高线图的中心部分本应该近似于同心圆,而TIN模型的模拟结果却是棱形或者其他形状的多边形。误差分析结果表明:对各种计算步长和采样间距,HPSM的绝对误差和相对误差都远小于TIN;而且随着计算步长和采样间距的增加,HPSM误差的增长速度远低于TIN误差的增长速度。HPSM的应用和发展将改进计算机辅助设计系统、解决地理信息系统(GIS)面临的多维功能和尺度转换问题。

摘要：数字地面模型是铁路线路CAD的基础核心模块。针对海量地形数据,提出了基于空间对象的网格—散点—三角形的索引机制,基于约束Delaunay三角网理论,采用逐点插入算法构建了顾及地形特征的数字地面模型,并通过大量实例对数模的速度和精度进行了分析。

摘要：首先分析了利用无人机进行航空摄影测量的特点;介绍了OneButton软件与传统摄影测量软件相比在无人机数据处理中的优势,以及软件的基本功能和处理无人机遥感影像的基本流程。用该软件处理某测区无人机拍摄的404张影像数据,处理结果表明OneButton能以极少的人工干预在短时间内处理无人机遥感数据生成正射影像图、数字地面模型等测绘产品。