摘要：整体钢平台模架体系是为核心筒的施工而研发的辅助装备,为研究其风致动力响应,设计并制作了整体钢平台模架体系的气弹模型和核心筒刚性模型,并将两者按照实际工程情况进行组装。通过风洞试验,测量了整体钢平台模型在不同风速、不同风向角和提升前后两种工况下的位移和加速度响应。试验结果表明:均匀紊流场中,整体钢平台出现了明显的整体扭转振动现象;风向角0°为最不利风向角,顺风向响应远大于横风向响应;提升后工况的位移和加速度响应大于提升前工况;均匀紊流场中的位移大于均匀流场的位移响应,脉动风对整体钢平台的影响不可忽略。风向角0°、提升后工况为最不利工况,故应将其作为整体钢平台的设计工况,整体钢平台的计算可不考虑核心筒,这不仅使计算过程得到简化,且结果偏于安全。

摘要：超高层建筑模板体系受动荷载影响较大,对模板体系的动力特性进行分析有利于保证其使用安全。通过建立整体钢平台模板体系和建筑结构共同工作的分析模型,考虑建筑结构刚度的不确定性,以矩阵摄动理论为基础,采用改进的区间分析法求解整个体系的频率和振型,相关结果可以指导模板体系的设计。

摘要：通过建立有限元模型的方法,研究了上海中心大厦核心筒施工所采用的整体钢平台模架体系的动力特性。研究结果表明:矩形截面的整体钢平台模架体系第一振型为扭转振型;单一的加固措施未能改变这种不利的动力特性;而采用在外挂脚手架外侧设置交叉斜撑同时将外挂脚手架与核心筒模板拉接的组合方法有效地限制了扭转振型出现在第一振型。建议采用组合加固的方法改进整体钢平台模架体系设计。

摘要：整体钢平台模板体系是适应超高层建筑主体施工需要的新型模板体系,通过建立有限元模型,对整体钢平台模板体系的动力特性进行了详细分析,得到了其自振频率和振型,其相关结论可以为模板体系的设计和施工借鉴。

摘要：为研究模块化整体钢平台钢梁间连接节点刚度的影响因素,对8个不同构造的主次梁螺栓连接节点进行有限元数值模拟,并通过试验与有限元模拟结果进行对比验证。分析了螺栓规格、节点螺栓数量以及翼缘连接等因素对主次梁螺栓连接节点抗弯刚度的影响。研究结果表明:螺栓孔间隙减小、螺栓个数增加、翼缘连接设置可提高钢平台主次梁螺栓连接节点的抗弯刚度。根据数值模拟结果,对整体钢平台标准化以及主次梁螺栓连接节点构造提出建议。

摘要：为了保证超高层建筑巨型整体钢平台模架的施工安全,研发了一种新型传感支撑承力销。设计了承力销构件及称重传感器,并开展了传感器标定测试优化试验;通过有限元工具,分析了不同工况下传统承力销结构与传感承力销结构的受力特性。结果表明:传感器标定值越大、实际载荷值越小,监测偏差越大;反之,传感器标定值与实际荷载值越接近,监测偏差越小。采用10种标定数值优化传感器监测结果,传感器监测偏差为1%~22%,当实际荷载值大于25000kg,监测偏差控制在4%以内。有限元分析结果显示:当外部荷载压力超过20t,传感支撑承力销较传统支撑承力销应力更小,但两种支撑承力销在相同外部荷载作用下的变形量近似相等。所研发的传感支撑承力销,可实时监测巨型整体钢平台模架的重量,有助于提高超高层施工安全及信息化水平。

摘要：创新的筒架与筒架交替支撑式液压爬升整体钢平台模架装备,适用于复杂结构超高建筑的建造,该套装备由五大系统组成。以上海中心大厦的建造为背景,对其动力系统的设计进行了研究。建立了有限元分析模型对各阶段爬升工况进行了计算分析。计算结果显示,结构的受力及变形都满足要求,同时因模型结构动力特性合理不会产生风振效应,顶升过程中的同步性效果较好。在实施过程中,亦通过实时监控对异常进行人工干预措施,取得了良好的效果。

摘要：就钢柱筒架交替支撑式液压爬升整体钢平台模架体系爬升系统的稳定控制和设计问题展开研究。首先,建立了爬升导轨柱的稳定分析模型,推导了稳定控制特征方程,并对2种失稳模式进行了讨论。其次,结合工程实例分析了钢平台模架体系爬升过程中的整体抗侧刚度、抗侧机理以及荷载传递路径,讨论了爬升系统设计与分析的过程。研究表明,在爬升过程中模架体系具有足够的抗侧刚度,爬升钢柱仅具竖向承载和导轨作用。

摘要：钢柱筒架交替支撑式液压爬升整体钢平台可为施工提供安全封闭的环境、操作场地,具有安全、经济、高效等特点。以实际施工为例,介绍了钢平台的设计和使用阶段的关键技术,设计过程应充分考虑使用过程中的要求,并及时根据现场实际变化制定相应对策,确保了钢平台顺利爬升。

摘要：上海国际航空服务中心主楼为框架-核心筒结构,主楼核心筒结构施工采用钢柱筒架交替支撑式液压爬升整体钢平台模架体系。介绍了整体钢平台体系的设计及现场安装工艺流程,整体钢平台体系采用单元式模块化设计,安装时可根据结构特点及施工实际,各构件先在地面组装成块,再用塔吊整体吊装,在减少高空焊接的同时节约了工期。施工实践表明,该方法安全可行,可为类似工程提供借鉴。