摘要：纯电动汽车动力电池在充电放电时会产生大量的热量,在经过低温静置后,温度会很低,此时动力电池需要热管理系统为其冷却或加热,以保证续驶里程、使用寿命和安全性。文章总结了动力电池冷却和加热的不同方式,列举某款纯电动汽车热管理系统方案,为电动汽车热管理系统设计提供参考。

摘要：基于随机过程和可靠性理论,对整车产品可靠性试验数据的处理及评价指标进行了分析,阐述了利用随机过程模型解决复杂可修复系统寿命分析的方法和整车产品故障分布规律的模型识别。通过实例分析,得出某中型载货汽车首次故障里程和故障间隔里程都属于威布尔分布,给出了可靠性函数表达式和相关评价指标值。

摘要：针对整车振动状态观测器设计中的整车悬架系统高维非线性特性,提出了反馈线性化卡尔曼滤波算法.基于微分几何理论,通过求解坐标变换,将车辆非线性振动模型变换成一个可观测的标准型,实现系统的精确反馈线性化,进而采用线性卡尔曼滤波算法,针对变换后的线性系统设计观测器,最后通过坐标逆变换获得原非线性系统的状态观测值.仿真结果表明,相比扩展卡尔曼滤波算法,该算法能够提高车辆振动状态观测精度和运算效率.

摘要：可视化整车外饰数据控制模型体现了模型制造的精尖技术,其精度高、工艺复杂。文章详细阐述了其设计和制造方法,在骨架设计、毛坯设计、零件设计、毛坯轻量化制作、柔性装夹和一体化铣削以及有效布置测量基准点等方面做了深入研究,有助于快速制造出满足精度要求的实物模型。

摘要：针对基于集成起动机/发电机(ISA)的汽车各部件的特性和系统的设计目标,建立了柴油机、ISA电机和整车的数学模型,在实现柴油机、ISA电机、蓄电池和传动系统之间最佳匹配的前提下,提出了以蓄电池SOC、车速、柴油机转速、功率以及燃油经济性为主要参数的控制策略。运用Matlab/Simulink软件,根据控制策略进行了启动、助力、充电等工况的动力性仿真,并在CYC_ECE_EUDC行驶循环工况下进行整车模拟试验。结果表明,所提出的控制策略能满足ISA汽车的迅速起步、低速补偿转矩、加速时提供辅助动力和充电功率恒定等要求,实现了起步-助力-发电功能一体化。

摘要：研究分析欧洲英吉利海峡隧道整车驮背运输、阿尔卑斯山区铁路整车驮背运输以及CargoBeamer平移式、ModaLohr中部旋转、Megaswing端部旋转等水平转运技术和NiKraSa、ISU等辅助托盘装载系统的半挂车驮背运输技术,针对我国部分山区既有公路运输安全性较差、铁路运营车流密度低、运能富余的特点,通过借鉴欧洲铁路驮背运输发展经验,采用凹底承载结构和小轮径转向架技术,提出了铁路成列滚装滚卸驮背运输车辆设计及装载设计方案,装载加固计算表明,仅需要轮挡加固措施即可满足加固要求,具有基础设施要求低、快装快卸的特点,为我国铁路开展整车驮背运输提供技术支撑。

摘要：针对某车在3档加速过程中存在的加速轰鸣声问题,利用传递路径分析方法(TPA),进行噪声的试验测量。查明了该车在加速过程中存在加速轰鸣声的路径及原因,提出了更改发动机前悬置及后悬置限位的改进方案,并对改进前后的悬置进行了整车测试。经过对比分析,确定了优化改进方向,解决了某车型存在的加速轰鸣噪声的问题。

摘要：整车日益增多的电子电器模块对同一种硬线输入信号的需求也随之增多,但是由于对此输入信号的检测传感器的输出有限,只有一路输出或者最大两路输出。当对此硬线输入信号有需求的电子电器模块数量大于2个时,就有了供小于求的矛盾。基于此提出一种针对差分输入信号的整车一路转多路采集系统策略,同时考虑信号冗余设计最大限度保证了信号的安全。同时以车速的硬线信号为差分输入信号,整车组合仪表、记录仪、一键启动模块等几个电子模块需求此硬线车速信号组成需求系统,进行了实例分析,在实际应用中信号传输稳定且安全。

摘要：基于动力总成悬置系统的振动处于整车环境的考虑,建立包含动力总成悬置系统的整车虚拟样机模型.对比六自由度和整车环境下动力总成悬置系统的固有特性;通过整车在B级路面行驶试验,分析动力总成悬置系统的振动响应特性;通过整车在极限工况行驶的模拟,对动力总成的位移和悬置元件的变形进行研究.结果表明:整车建模更好地反映实际振动情况,可用于动力总成悬置系统设计流程中的匹配设计、振动分析、动载荷校核和空间位置干涉校核等环节.

摘要：应用尺寸优化设计方法,采用Optistruct优化设计软件的尺寸优化模块对某整车试验台架进行了结构优化设计。通过尺寸优化分析得到结构各梁的厚度值,并结合分析结果进行了3次改进,得到了结构的最优化形式。优化后的整车试验台架结构,可在保证功能的同时实现减重15.4%的目标,由此验证了优化设计方法对结构改进设计的有效性。