摘要：以福建大岭隧道为例,利用FLAC3D软件建模计算,分析斜交进洞隧道洞口段的地震动力响应规律和隧道结构安全系数。结果表明:(1)隧道动力响应中的弯矩、剪力和轴力分布受偏压影响较大,地震会加剧隧道的偏压效应;(2)隧道二衬在施加地震荷载后位移增幅较大,入口套拱整体向右侧虚拟洞壁侧,即长边一侧发生明显推移,套拱出现明显的偏压变形,而地震放大了偏压的作用;(3)隧道结构地震安全系数满足设计要求,拱脚的系数最小;(4)沿轴线方向,隧道衬砌的地震动力响应值在洞口进入一定距离后趋于平稳。

摘要：本文对隧道斜交进洞的适用条件及优势进行了阐述,并对斜交进洞设计过程中的一些问题进行分析后认为:斜交进洞方式在地质较好偏压地段具有优势;斜交角度对洞口稳定性及洞口段衬砌受力影响较大,斜交角度不易太小;斜交洞口开挖后,需采用注浆方式对仰坡面进行加固;斜交进洞洞口段的钢拱架应按斜交断面与正交断面叠加的方式设置,这样有利于钢拱架刚度的充分发挥及洞口稳定。

摘要：结合乌鸦山隧道施工工程,对左右不同开挖进尺的梯形套拱斜交进洞工法进行数值模拟分析。研究结果表明:在进洞过程中,梯形套拱处于偏压状态,应增大套拱基础以增加套拱稳定性;为抵抗初期支护的水平位移,应在套拱长边侧设置偏压挡墙或反压支挡结构;暗洞不等距开挖段围岩受力不对称,应增强对拱脚处的支护。该研究成果在乌鸦山隧道左洞进洞工程得到成功应用,可为公路隧道偏压斜交进洞相似工程提供参考。

摘要：随着我国交通事业快速发展,公路隧道施工工程越来越多,公路项目设计等级与质量要求也不断提高。由于公路隧道设计断面大,服务周期长,地质结构复杂,因此在设计与施工阶段需严控质量,提升设计与施工技术水平。本文主要针对公路隧道斜交进洞设计与施工相关内容进行分析。以某公路为例,阐述其隧道斜交进洞的设计与施工方法。

摘要：复杂偏压地质条件下,通常采用的斜交进洞方式存在隧道套拱变形量大,甚至倾覆等风险。基于厦蓉高速公路扩建工程龙门隧道洞口严重偏压、斜交超过30°等不利地形情况,提出半明拱进洞施工方案,并建立三维有限元模型,分析了半明拱结构的施工力学响应。分析结果表明:相较传统进洞方案,本工法可有效减少边仰坡开挖高度,及对洞口围岩的扰动;半明拱结构的变形与应力也较为合理。上述施工工法在龙门隧道得到了成功应用,可为类似条件隧道进洞施工提供借鉴。

摘要：线路斜穿地形等高线、隧道与山体呈斜交进洞及洞口段存在浅埋和偏压等情况是高速公路选线不可避免地常见问题,为此洞门位置的选定对边坡稳定和施工难度有较大影响。文章以三淅高速公路西安岭隧道为背景,针对施工时洞口段产生初期支护变形侵的典型事例,阐述了小净距、浅埋、偏压隧道斜交进洞洞口的地质、设计和施工情况,研究了隧道洞口施工异常段支护设计形式及变形情况,分析了施工过程中异常变形和开裂的综合原因,结合既有的实践经验和理论基础,提出了一系列针对小净距隧道洞口段施工异常的处治对策,并在实际工程中取得了很好的效果,为今后类似工程的设计、施工提供了参考。

摘要：连拱隧道在复杂偏压地质条件下,可采用斜交正作洞口来降低边仰坡高度,但目前对其设计和施工关键技术的研究仍较少。文章以双溪口隧道出口为例,阐述了连拱隧道斜交正作洞口的设计情况,通过三维有限元分析,研究梯形套拱的施工力学响应,结果表明:梯形套拱处于明显的偏压状态,虚拟洞壁作用显著;为了降低套拱倾覆的风险,在设计上要对套拱成洞面的斜交角度加以限制,并宜在套拱长边侧设置有效的反压体以平衡由初期支护传递的水平推力;另外,施工中先开挖山体较低一侧对套拱受力更为有利。该研究成果在双溪口隧道得到成功应用,对类似条件下连拱隧道斜交进洞有借鉴意义。

摘要：主要对隧道陡崖洞口开挖及支护方案进行优化,利用FLAC3D建立洞口三维模型,对比分析大开挖方案和微开挖方案的安全性与经济性。大开挖方案有较高的安全系数,但破坏了原边坡的自然景观,且造成了较大的工程浪费。通过对微开挖方案的模拟分析,发现该方案不仅能保持边坡稳定,且能使隧道工程更加合理地与陡崖边坡结合,实现绿色工程目标并避免工程浪费。因此,推荐采用“斜交进洞,微开挖方案”的建设方案。

摘要：随着公路建设在西部山区的不断延伸,在沿河傍山选线过程中受山区地形和线位整体布设的限制[5],隧道轴线与山体等高线出现斜交,或者在施工设计完成后人类生产活动对洞口原有地貌进行了破坏,使得进洞工况发生变化,一侧隧道落底,一侧出现高边坡松散围岩,正交进洞无法施工。在隧道洞口斜交偏压、松散堆积体等不良地质条件下,本着“安全、环保、美观”的理念,结合喷射混凝土特性,利用异形侧壁导坑法暗洞拱架,对拱架进行二次设计,一侧暗洞明做形成扇形洞壁,一侧导坑渐变跟进,调整洞内径向注浆管,加强锁脚,固化围岩,提高落底安全性能,最终斜交正进。