摘要：渝湘高铁太子坪乌江大桥为主跨300 m无砟轨道双塔混合梁斜拉桥,主跨及部分边跨主梁为钢-混组合梁,其余为混凝土梁。针对铁路桥恒载重、主梁宽高比小的特点,钢-混组合梁采用单箱单室“大风嘴”截面,节省了造价,便于施工和后期养护。桥塔为钻石形钢筋混凝土结构,采用钻孔灌注桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1 860 MPa镀锌钢绞线拉索,斜拉索与钢-混组合梁采用锚拉板锚固,与混凝土梁采用齿块锚固。该桥采用半飘浮体系,塔梁间纵向约束采用新型带熔断装置的锁定装置和液体黏滞阻尼器2种组合控制体系,提高了结构整体刚度,结构受力较优,降低了温度效应的不利影响。与轨道适应性相关计算结果表明,结构强度和刚度均满足规范要求;风-车-桥耦合振动仿真计算与分析结果表明,结构满足高速铁路行车安全性和舒适性要求。

摘要：对赤壁长江公路大桥桥塔塔形及塔高进行分析研究,确定合理的桥塔参数,进一步细化结构尺寸设计,并确定采用环向预应力与钢锚梁组合的斜拉索锚固体系。研究并优化下横梁预应力钢束布置方案,有效解决了由于下塔柱与下横梁组成的框架结构刚度过大导致预应力二次力过大的难题。采用新型的深埋锚具进行预应力张拉,解决了传统锚固方式需大范围截断主筋,影响结构整体受力性能的问题,并降低了施工难度。下塔柱设置横隔板提高了桥塔的抗船撞能力。结果表明,桥塔各构件受力均满足规范要求。

摘要：近年来,斜拉桥发展迅速,日本国内亦有著名的架设实例。斜拉桥特别是密索的斜拉桥因为是高次超静定结构,一般被认为是非常复杂的。为此发展了充分利用电子计算机的分析方法,并已部分在设计中试用。因为斜拉桥复杂,明确理解其基本的力的分布,特别是主梁、斜拉索。

摘要：以跨越铁路站场桥梁设计实例为背景,介绍该桥设计特点。其中斜拉索锚固设计为该桥的设计重点及核心,主塔采用交叉锚固方式,主梁采用顶板加厚齿块锚固方式。采用ANSYS空间计算程序对主梁斜拉索锚块及拉索横梁进行了计算分析,计算结果反映了主梁斜拉索锚固构件的受力特点及应力分布情况,同时根据计算结果进行原因分析及研究,保证了斜拉索锚固系统的可靠性。

摘要：陆港大桥为102 m+208 m+102 m半漂浮体系斜拉桥。主梁采用正交异性板流线型扁平整幅钢箱梁。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系。主塔采用格构柱式钢-混组合结构"门"式塔。详细介绍了该塔型以及针对该特殊塔型设计的斜拉索锚固系统,对类似斜拉桥设计具有重要参考价值。