摘要：为妥善解决大藤峡水利枢纽工程二期施工截流断航带来的一系列问题,通过对柳黔江中上游相关企业单位的调查研究,提出对相关航运企业进行货币补偿的方案,对通航河段因施工截流断航期的货物过坝转运补救措施进行新的探讨与实践,减小大藤峡水利枢纽工程截流断航期对河段航运的社会影响,保障社会和谐稳定,满足工程如期截流要求。

摘要：红水河是珠江流域的西江水系的干流,占珠江流域年径流量的39%。桥巩水电站位于红水河下游,是该河流的重要水运段。桥巩水电站施工期间,计划断航4个多月,对周边地区的经济造成了一定的影响。根据对沿江码头客、货运的调查,结合施工组织安排,预测施工期对航运影响的程度,提出施工期过坝的补救措施。

摘要：彭水水电站周边地区交通相对闭塞,乌江航运成为这一地区对外交通的主要载体。彭水水电站施工期间,乌江航道彭水区段长时间断航(达54个月),这对乌江水运及周边地区的经济造成了一定的影响。根据对沿江两岸相关企业单位的调查研究,提出施工期对水运过坝货物进行免费过坝转运,对短途客运采用公路分流的运输措施和经济补偿方案,对通航河段施工期断航的过坝运输问题进行新的探索。

摘要：分析了老口航运枢纽的通航条件和现状通航情况。由于工程位于通航河道,施工期不可避免会影响通航。通过施工期水力计算、水文资料分析和水工模型试验验证,提出了施工期临时通航航道设计和安全措施。

摘要：介绍长洲水利枢纽三期中江施工导截流期间施工期通航程序、方案比较及成功实施的措施。

摘要：本文采用理论分析与模型试验成果相结合的方式,对岷江航电东风岩枢纽工程施工期导流通航方案、通航水流条件和临时段航时段进行了全面分析;通过优化通航建筑物布置、分析确定各施工期通航流量和临时断航时间,确保施工期岷江大件运输通道的安全畅通,并且提出了施工期完全不断航方案,供工程设计人员参考。

摘要：三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸，２００２年明渠封堵后，由临时船闸单独承担通航任务，直至２００３年６月水库蓄水至１３５ｍ时为止，在这段时间，当流量大于１２０００ｍ＾３／ｓ时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后，过坝航运将中断，直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此，需采取措施解决断航期过坝运输问题，翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

摘要：世界瞩目的三峡工程是个历史工程,那么在工程中出现的一般现象,可谓是“永远的三峡工程的几个历史瞬间”。 三峡主体工程分三阶段施工,通航也相应地分为三期:主体工程开工到明渠通航前为一期通航;1997年11月8日,三峡工程顺利实现了一次截流,明渠开始通航,到2003年6月临时船闸结束通航为二期通航;永久船闸开始通航到主体工程最终竣工为三期通航。 在三峡工程初步设计中,二期通航设施为“三大件”,即:临时船闸、明渠和升船机。由于三峡升船机有待深入研究,故二期通航设施实为“两大件”。本月,明渠封堵,临时船闸启用,在主体工程的第二阶段中,更加艰巨、更具挑战性的关头到来了。

摘要：江苏省常州新闸防洪控制工程位于京杭运河苏南段常州市境内,工程为单孔净宽60m节制闸,两侧岸墙采用沉井基础,闸门为整体钢结构浮箱体,底部工程包括钢筋混凝土闸底板、上下游混凝土护坦护底、防冲槽等.整个施工期不能断航,为确保钢筋混凝土闸底板、上下游混凝土护坦护底的质量达到设计要求,施工中水下混凝土采用了水下不分散混凝土浇筑.