摘要：针对某些枪械,用简单的公式及实验数据进行了断裂分析,拟在进行设计、制造、制定检验标准和计算剩余寿命等方面,提供定性和定量的数据,为逐渐改变传统设计作一些有益的工作。提出的思路、方法、公式等,亦适用于其他常规兵器分析断裂问题时参考。

摘要：根据断裂力学及广义Paris公式,通过室内试验得到加铺层材料参数,并通过有限元计算拟合反射裂缝发展规律,从而进行加铺层路面结构疲劳开裂寿命计算。计算结果表明:加铺层开裂时间显著低于其设计年限,应在现行结构设计方法的基础上加强对反射裂缝的防治,以避免道路结构过早破坏。

摘要：简要介绍了计算钢纤维混凝土隧道衬砌的荷载承载力的现行设计规则。该设计方法以混凝土断裂力学原理为依据。在计算临界横断面上的最大合力时,既要考虑有裂缝存在,又要考虑由钢纤维来传递应力。研究验证了现行设计方法的有效性,并提出了对该设计方法可能的改进之处。本文表明:最大荷载下的裂缝长度,取决于试样的尺寸和钢纤维的性质。在材料试验中,小尺寸试样和实际衬砌之间出现的尺寸效应,源于最大的裂缝长度与试样的尺寸有关。现行设计中,没有考虑临界裂缝长度与钢纤维性质的依赖关系,应当把钢纤维的质量控制考虑进去。最后还提出了:确定钢纤维承受抗拉强度的方法、计算不同厚度衬砌和含有不同种类和体积系数的钢纤维的断面承载能力的方法。

摘要：本文阐明了将断裂力学引入混凝土结构设计的必要性，特别是简要介绍了由***博士所提出的尺寸效应定律的基本概念。

摘要：对世界各国低温防脆断设计理念进行了对比,重点介绍了ASME VIII-1、2和EN 13445中防脆断设计的理论背景,提出我国低温压力容器设计的发展思路。

摘要：据“Engineering Fracture Mechanics”,1988;30(6):877报道,本文叙述了断裂力学的判据用于1070—1200N/mm^2高强度气罐钢断裂安全的设计,一个新钢号的设计要达到韧性要求能满足在破裂前泄漏(LBB)和塑性断裂。高压工业气体(O_2、N_2、A_2等)用可携带的气罐来贮藏和运输。

摘要：共轨系统喷射压力的提高,对产品可靠性设计提出严峻挑战。如高压油道表面初始微裂纹、材料内部夹杂物等缺陷都会对产品可靠性产生重要影响。断裂力学是研究裂纹萌生及其扩展规律的科学,其揭示了材料特性、结构设计及加工工艺三者之间的内在联系。以某双油道喷油器体为例,采用断裂力学研究其在交变压力载荷作用下裂纹扩展的路径。研究结果与实际裂纹断口形貌检测结果一致。在高压共轨燃油系统的开发过程中,可应用断裂力学理论对结构应力、微裂纹大小及应力强度因子三者进行优化匹配。这对结构设计优化、加工工艺控制及关键零部件材料选择具有重要指导意义。

摘要：近年来国民经济迅猛发展,城市化进程正处于快速发展期,在此期间,城市地下空间开发规模逐年增大。盾构法作为一种安全高效的施工方法,已成为修建城市地下铁道的主要施工方法。盾构隧道在修建及运营过程中,不可避免会出现许多隧道病害,而管片裂损是最为常见且危害较大的病害之一。为了研究盾构隧道管片结构的裂损机理,在混凝土断裂力学理论基础上,采用扩展有限元方法研究在各种外荷载作用下管片的裂损机理,以及含裂缝管片的受力特性,探讨裂损对管片结构安全性的影响。其分析结果可为优化设计和施工提供有益参考,为类似工程提供借鉴。

摘要：采用断裂力学方法,通过比较不同的宏观断裂力学模型,得出适合混凝土有限元分析的模型——裂纹带模型。基于该模型,编制有限元结构分析程序——桥梁结构承载力分析系统,计算试验梁的极限承载力,并将计算结果与试验数据相比较,验证本程序计算结果基本准确可靠,同时,与采用现行公路桥涵设计规范计算的该试验梁承载力相比较,证明现行公路桥涵设计规范在计算桥梁结构承载力时,安全储备较高。

摘要：正交异性钢桥面板的板‒肋焊接处是车辆荷载下极易开裂的位置,通过UHPC加固可以有效减小钢桥面板的疲劳风险。为了研究UHPC加固钢桥面板的效果,基于线弹性断裂力学展开有限元分析。通过正交异性钢桥面板试验案例作为参考对焊趾处的疲劳性能进行计算,验证了有限元模型的可靠性,通过在焊接细节处插入初始裂纹进行应力强度因子计算分析,考虑不同加载位置以及UHPC层厚度对裂纹尖端的应力强度因子值的影响。研究结果表明:顶板处焊缝位置的热点应力要高于U肋处的焊缝,热点应力受荷载位置影响较为明显;增加UHPC层可有效增加正交异性钢桥面板的刚度,从而减少裂纹尖端的应力集中,增设50 mm厚的UHPC铺装层时,初始裂纹尖端的应力强度因子减小约89%,研究内容可为UHPC加固钢桥面板设计提供参考。