摘要：新型飞机设计更加精细,一般更多采用了复合材料,造价也就更高。新型飞机在投入使用之后,一旦出现大火事故,造成的损失也更高,消防与营救的过程中需要怎样的措施才能够确定最佳的效果是人们比较关注的。新型飞机的发展,如新型大飞机(NLA)具有多层客舱、超大容量燃油、应用复合材料等特点,在新型飞机投入使用之后,对机场的消防能力提出了新的挑战。FAA在新型飞机投入使用的背景之下,对飞机事故的消防进行分析与研究,希望能够进一步明确在飞机发生事故之后机场的消防如何快速消除飞机火灾。

摘要：首先介绍了飞机用户技术资料的编制背景以及现状,分析了维护规程的编写内容和目的,讨论了主机厂与使用单位相结合的维护规程编制流程。

摘要：虽然复合材料在航空行业的使用率越来越高,但复合材料的使用却不一定具有系统性。因此,在使用复合材料之前,经过有力的论证是必不可免的。使用大量采用了结构缝合技术和非密实的预制件,设计和制造了整体的飞机结构和无紧固件连接结构。这都将大量减少了装配工具的使用,加快了装配效率,并且降低了重量。相对于传统的复合材料,该结构不但减少了腐蚀问题以及维修问题,并且还降低了成本。

摘要：在航空业2050碳减排愿景的引领下,过去一年多以来,全球出现了多种新颖的飞机设计方案,有望为民用飞机发展开辟新的道路。2023年以来,在碳中和远景目标的引领下,全球航空业持之以恒探索落实航空可持续发展路径。一系列新型飞机布局概念持续推进,从双机身布局、翼身融合、桁架支撑翼到采用电推进的分布式布局等,各方面都取得了显著进展。波音公司、空客公司等航空主制造商以及美国航空航天局、德国航空航天研究中心等研究机构持续不断探索各种气动技术的潜力,推进民用航空可持续发展。

摘要：我们编辑这些关于787梦幻飞机的系列故事,就是为了告诉大家,波音公司是如何在彻底改变大型喷气式客机的同时,彻底改变复杂机械构想。

摘要：一架飞机若要翱翔天空,必须通过复杂而严格的考试,为了拿到“上天通行证”,飞机必须首先通过多项试验验证,经受各种各样的“折磨”。一款新型飞机研制中,总有一架的任务是为“死”而生,为“碎”而造,这就是全尺寸强度试验机。

摘要：1961年苏霍伊放弃S-28计划后,决定设计一款体型更大的歼击轰炸机。苏联空军特别要求,新型飞机必须能用400米长的跑道起飞。飞机翼型基本在三角翼和后掠翼之间选择,设计工作由主设计师叶夫根尼·费尔斯涅尔负责。设计局一开始决定采用类似于苏15的三角翼,内部代号“T-60”。该方案流产后又决定采用后掠翼,设计局内部代号“S-60”,随后项目代号简写为“S-6”。

摘要：“统一机枪”计划的遗产,随着苏联空军力量的不断增强,以及新型飞机的出现,苏联空军需要一种安装在新式活动炮塔上的机枪。捷格加廖夫完成了这个任务,他成功地将他之前设计的轻机枪改装,应用在飞机上。当时苏联陆军装备的新式轻机枪,战技指标格外优秀,因此也为步兵、航空兵和装甲兵轻武器统一创造了机会。当时所谓的“统一”概念,类似我们今天说的“枪族”概念:即基于一款枪械的基本设计,改进出多种适应不同需求的子型号,枪族成员之间的很多零件是通用的,方便生产和使用培训。

摘要：为满足不断上升的航空货运运力需求,飞机制造商竞相生产大型货机。就航空货运而言,那些"天空巨兽"的飞行能力似乎还未完全发挥出来。为了满足不断上升的航空货运和客运市场需求,两大飞机制造商——空中客车公司和波音公司都设计开发了其新一代大型飞机;然而,在向客户交付使用这种飞机的过程中,这两家制造商却都遇到了麻烦。

摘要：TC21钛合金具有高强度、高抗断裂韧性和低裂纹扩展速率等特点,是应用于新型飞机上的一种重要结构材料。为达到强度与韧性的最佳匹配,TC21常用热加工工艺为准β锻造。但在实际生产过程中,TC21钛合金锻件常常出现强度和塑性不匹配问题,给工厂带来了严重的质量损失。为此,本文对准β锻造前坯料的组织演变进行研究,并提出了改进型准β锻造工艺,以指导TC21热加工方案设计。