摘要：一、工程概况新沭河三洋港挡潮闸枢纽是淮河流域沂沭泗河洪水东调南下工程的组成部分,位于江苏省连云港市郊新沭河入海口。三洋港枢纽按新沭河50年一遇洪水标准设计,设计流量6400m3/s,相应闸上设计泄洪水位3.88m,闸下水位3.7m。

摘要：一、工程概况三洋港枢纽位于江苏省连云港市郊新沭河入海口,具有挡潮减淤、降低上游滩地糙率、改善排涝条件,以及利用河槽蓄水,为连云港市增加水源,改善交通条件,促进港口发展等多项功能。三洋港挡潮闸为该枢纽的主要建筑物,设计泄洪流量6400m3/s,共33孔,单孔净宽15m。枢纽工程静态总投资5.5亿元。岸翼墙总体布置上游大体为圆弧形,下游为＂八＂字形。

摘要：1工程概况太平庄挡潮闸位于沂沭泗洪水东调南下骨干行洪河道新沭河干河上,距石梁河水库溢洪闸30.8km,为大(二)型水闸,建于1977年.该闸共22孔,每孔净宽5m,闸总净宽110m,设计流量1 000m3/s,具有防洪、挡潮、蓄淡、供水、航运和陆路交通等功能.该闸由于历史原因,先天不足,经过30多年的运行,目前老化严重,存在问题较多.为确保2005年太平庄挡潮闸安全度汛,连云港市水利局于2005年汛前对太平庄挡潮闸水下隐患进行裂缝处理.

摘要：本文探计了聚丙烯纤维对混凝土的抗裂性能、抗渗性能、抗冻性能和强度的影响及其作用机理 ,结合新沭河泄洪闸工程 ,从配合比设计以及施工工艺等方面介绍了聚丙烯纤维在闸墩工程中的应用。

摘要：新沭河是分沂入沭就近入海的主干道,是沂沭泗洪水东调南下工程中的重要组成部分。按1971年《沂沭泗河中下游规划》和经原水电部批准的《新沭河总体设计》,新沭河由原导沭时期的3800m^3/s进一步扩大到行洪6000～7000m^3/s。根据这个标准,从1972年开始,经过开挖中泓堵偏泓、整滩造田稳定流向和加高培厚老堤等连续八期工程的实施,使太平庄闸以上30km多河段已基本按设计要求实施完成。但太平庄闸以下尚有近约15km的河段,其河道状况基本上无多大变化,使新沭河下游段的设计行洪能力严重下降。究其原因,关键问题在于淤积和植物障碍没能得到彻底解决和清除。

摘要：1工程概况 太平庄涵洞位于新沭河右堤34．2K处，2000年3月25日开工建设．并于当年6月30日建成投运。其结构为单孔钢筋混凝土箱涵。按Ⅰ级水工建筑物设计，地震基本烈度按70设防，孔径尺寸2m×2m，洞身长60m，分5节，洞身之间采用紫铜片止水，洞底板顶面高程-0．5m，闸门采用50kN手电两用螺杆式启闭机启闭。

摘要：一、枢纽概况三洋港挡潮闸位于江苏省连云港市郊，距新浦市区25km左右，距连云港港口约25kin。根据规划，三洋港挡潮闸是一座具有挡潮减淤、泄洪、蓄水、交通、航运、排涝等综合功能的水利枢纽。该枢纽工程按新沭河50年一遇洪水6400m^3/s的标准进行设计，以上游45kin处石梁河水库100年一遇泄洪流量7000m^3／s为校核流量。

摘要：江苏沿海滩涂地质条件较差，地基多为高压缩性海淤土，土质软弱，力学强度低，含水率高，孔隙比大，堤基承载力小，堤防沉降量大，易发生滑坡、塑性破坏等险情。沿海滩涂地区交通条件相对较差，交通不便，沿海滩涂围垦开发的部分建设单位拟利用沿海堤防做为临时施工道路，施工时重型汽车荷载会对堤防造成一定的不利影响，甚至可能造成滑坡或塑性破坏。

摘要：2005年12月27-28日，沂沐泗局在江苏省东海县主持召开新沭河闸加固改造工程竣工初步验收会议。淮委有关部门，沂沭泗局局长于琪、副局长顾世银、吴待有及参建单位代表参加了会议。竣工初步验收工作组通过现场检查、听取汇报、查阅资料和认真讨论后认为：新沭河闸加固改造工程建设已按批复的设计完成，工程建设满足规程、规范及设计要求，工程建设资料齐全，工程质量优良，已具备竣工验收条件。新沭河闸加固改造工程通过竣工初验@韩茂林@杜红志@周权

摘要：文章针对天然河道,采用明渠恒定非均匀流计算方法,利用VisualBasic软件,对新沭河蒋庄漫水桥段清淤疏浚前后不漫滩情况下中泓过流能力进行计算预测。并根据计算结果,分析2020年灾后应急治理新沭河险工处理工程新沭河中泓疏浚工程实施后,中泓行洪能力的提升效果。为今后类似形式的疏浚工程提供指导和借鉴。