摘要：对电动汽车日益增长的需求,意味着新能源汽车企业需要稳定、可靠和具有成本效益的电池组供应。中国汽车市场包括大约50个电动汽车(EV)品牌,其中部分将倾向于研究和投资自己的电池组装设施。然而,财务能力较低的品牌不太可能拥有同样这样做的财务能力。这使得外包他们的电池组成为更好的商业决策。大多数情况下,他们采购了设计好的电池组,通常遵循类似的模式,即电池被放入模块中,然后将模块组装到电池组中。第三方装配商可以从同一生产线为多个OEM提供电池组,使这种商业模式可行。

摘要：近年来,气候变化及绿色发展成为世界关注的焦点,为缓解这一问题,许多国家正大力发展新能源汽车产业,新能源汽车产业在中国也实现了从无到有。由于目前新能源汽车行业尚处于发展初期,面临着诸多难题。政府通过财政补贴、税收优惠等政策手段来鼓励该产业发展,希望来缓解能源危机和减少环境污染。然而,面对政府的巨额补贴,个别企业采用骗补方式来增加企业利润。基于制度工程学构建动态博弈模型,进行企业骗补的惩罚制度设计,并提出相关的对策建议。

摘要：现代社会的主流技术是新能源开发技术,而报纸媒体报道中新能源汽车企业的形象塑造问题则成了我国大部分车主关心的焦点。根据有关单位的调查发现,中国的汽车企业相对于国外的汽车企业在技术上尤其落后,所以,现代新能源汽车企业把重点放在了新能源汽车企业的形象塑造问题上,而报纸媒体报道中的新能源汽车企业的形象塑造问题对我国汽车企业的发展起着至关重要的作用,因此,报纸媒体报道可以督促相关的汽车企业单位,使其抓好自己企业的形象塑造问题,使我国汽车企业形象问题加以改善,增加在国际上的竞争力。[1]

摘要：21世纪初以来,随着各学科的突破和交叉融合,技术融合作为产业发展中一个新的决定性因素已成为企业突破技术约束、应对市场变化、实现创新发展的关键途径,并促进产业跨界协同形成新的创新网络。然而,由于融合现象固有的模糊性和复杂性,少有学者关注定量研究不同技术融合模式对企业创新的影响。因此,从技术元素之间的关系视角出发,基于中国343家新能源汽车企业2005—2017年新产品数据、专利数据与企业性质的面板数据,通过不同类别国际专利分类号(IPC)构建企业技术知识共现矩阵,采用负二项固定效应回归模型实证检验互补性和替代性技术融合对企业利用式与探索式创新绩效的作用机制。结果表明:当企业偏向采取利用式创新,通过改进已有产品、设计或服务来满足消费者需求时,应采取替代性技术融合来提升创新绩效;而当企业力求寻找新技术发展轨迹,通过探索式创新来满足新兴顾客或新兴市场需求时,互补性技术融合的积极作用则更加突出,替代性技术融合虽然一开始能赋予原有技术新的附加功能和更强的竞争力,但在后期将不利于探索式创新绩效的进一步提升。据此,建议企业管理者应深入理解企业技术元素之间的关系,通过不同技术融合方式发展不同的技术创新轨道。

摘要：在文章中我们首先描述了当前新能源汽车产业发展的现状,认为在整个汽车市场消费低迷情况下,新能源汽车产业的发展可谓是大放异彩。新能源汽车具有众多优点,必须坚定不移地推进发展。但不可否认,目前新能源汽车产业补贴退坡,对其发展产生了一定消极影响。针对新能源汽车存在的主要问题及发展趋势,从顶层设计、技术研发、引导预期、政策试错等方面提出解决问题的思路。

摘要：在中国新能源汽车市场出现下滑后,工信部两次修改新能源汽车准入管理规定。4月7日,工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(下称《准入规定》)部分条款进行修改并公开征求意见,该规定中提到,删除申请新能源汽车生产企业准入有关"设计开发能力"的要求,并将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。