摘要：新藏公路新疆段横跨塔里木盆地与昆仑山两大地貌单元,沿线泥石流、滑坡、水毁、崩塌、坍塌、碎落、雪害、涎流冰、翻浆和多年冻土等道路病害类型多样,发生频繁,不时断道阻车,严重影响着新藏公路的通行。该段沿线地质构造错综复杂,新构造运动和地震活动强烈,地形起伏大,地貌类型多样,气候条件多变,冰川作用强烈,以及人为不合理的建设活动和现有道路设计标准低、承灾能力差等,促进了各类道路病害的形成和发展。随着全球气候变暖、太阳活动和地震活动的加强,道路病害将进入新的活跃期,防灾形势十分严峻。

摘要：新藏公路(国道219线)全长约2143km,起于新疆喀什地区的叶城县,止于西藏日喀则地区的拉孜县,是连接新疆与西藏两自治区的唯一干线公路,是我国西南边陲最重要的国防干线。塞里亚克达坂位于昆仑山腹地,高程为4500m至5000m,地表大部分为多年冻土,本文从路线、路基两方面论述了对于冻土段路线选线的原则、路基结构设计方案。

摘要：新藏公路新疆段沿线共有泥石流灾害 14 9处 ,直接危害线路 5 3.0 5km。泥石流可分为暴雨型、冰雪融水型及雨水和冰雪融水混合型三个成因类型 ,其灾害集中分布于哈拉斯坦河、塞拉克河、叶尔羌河及喀拉喀什河沿溪线路段。沿线泥石流具有松散堆积物丰富 ,水源不足 ,暴发频率低 ,规模大 ,受冰川和气候变化影响大等特点。在对泥石流成灾方式、活动现状和发展趋势分析研究的基础上 ,提出了灾害治理的基本原则和拟采取的主要工程措施及进一步工作的建议。

摘要：文章以新藏公路多年冻土分布特征为依据,对青藏公路多年来取得的研究成果进行提炼后,按少冰冻土段、多冰冻土段、富冰冻土段、饱冰冻土段和含土冰层路段分别提出了采用填土路基、填土路基增设XPS板、填土路基增设热棒、填石路基、填土路基增设通风管和填土路基与保护冻土组合等设计技术方案,对新藏公路建设与公路建成后运营服务具有重要意义。

摘要：根据《中华人民共和国审计法》的规定,2012年8月至9月,审计厅对西藏自治区重点公路建设项目管理中心(以下简称项目中心)负责建设的国道219线新藏公路巴嘎至达吉岭段改建整治工程项目(以下简称国道219线巴达项目)竣工决算进行了审计。一、基本情况国道219线巴达项目起自阿里地区普兰县巴嘎乡,止于日喀则地区萨嘎县达吉岭乡,全长429.159公里。工程于2009年7月1日开工建设。

摘要：余纯顺“孤身徒步”走过新藏公路上一段近百公里的艰险路段，沿途荒无人烟，连护路工人住宿的“道班房”也没有，在这高海拔、高寒地域，如果不愿“违规”乘车通过，只能想办法“智取”。为此，余纯顺独出心裁，设计了“拉锯战法”：第一天赶早搭便车到达“中点”，然后徒步返回。第二天再乘车到达“中点”，接着走余下的一半路程。