摘要：针对基坑围护结构设计过于保守,运输通道处施工滞后问题,以某深基坑工程为背景,提出相应的支护变更方案.运用ABAQUS有限元软件建立三维模型,同时考虑车辆荷载乘以冲击系数转化为静载时的影响,模拟分析围护墙的拉锚支撑方案局部变更后对结构的受力变形影响,并与实测数据对比.结果表明:原方案设计过于保守,变更方案后基坑的稳定性仍满足要求,且能加快施工进度;锚索层数适当调整减少后,围护墙位移、弯矩以及锚索应力变化较小;第一层锚索的位置对围护墙墙顶位移以及围护结构受力的影响较大,离墙顶距离越大,围护结构变形越大;当车辆荷载距离基坑一定时,车辆荷载会对围护结构的受力变形产生一定影响.

摘要：随着现代科学技术的进步,许多先进的科学技术也开始被运用到水利工程当中,更好地推动了水利的发展以及使用性能的改善。但随着小型工程的建设,一些问题也随之而来。就小坝田水库工程项目的设计变更方案展开研究,对小坝田水库的防渗加固方案进行修改变更,防渗处理方案的对比选择,以及防渗处理方案的设计分析,以保证小坝田水库工程的安全和下游村庄的生命财产安全。

摘要：高速公路的建设对于城市的发展起到了非常重要的作用,并且也为人们的日常出行带来了相对便利的条件。但是,在高速公路施工时,经常会受到环境的影响,这样高速公路互通设计的难度就会相对较大,易出现设计变更,影响其设计方案的质量。因此,为保证某高速公路互通设计方案的质量,应注重设计方案变更方面,针对该方面,做出分析和阐述,其目的是保证某高速公路互通设计方案的质量,提升其建设效果。

摘要：针对原通风斜井设计方案,通过现场详细踏勘、通过多方面的方案比选,将原设计进行优化,将斜井坡度减少,变有轨运输为无轨运输,更好的体现了"环保、安全、经济"的理念。

摘要：高速公路项目属线型工程,具有建设里程长、土石方开挖及废弃量大的特点,在初步设计阶段其线位常发生变动,施工阶段其取料(土、石)、弃渣场亦常与可行性研究阶段水土保持方案确定的位置发生变动。受水土保持方案编制的阶段限制,项目沿线地形、土质、村民意愿等客观因素以及施工单位的主观因素等影响,绝大部分高速公路水土保持方案需进行变更设计。笔者就高速公路水土保持方案变更过程中遇到的主要问题进行深入分析,提出相应对策及建议,希望能给同行带来一定的帮助。

摘要：国道公路建设中往往因用地条件、设计变更、自然环境因素等会不可避免地发生工程防治范围的调整与优化,水土保持方案也随之发生变更。文章结合国道G325线鹤山大雁山至桃源段改线工程,全面分析原水土保持方案中水土流失防治范围、土石方挖填、工程规模及施工道路、植物措施总面积等方面变更是否属于重大变更。分析结果表明土石方挖填变更、植物措施面积变更属于水土保持重大变更,需要编制水土保持方案变更报告,并报原审批机关批准。变更后通过实施针对性的水土保持措施,可实现水土流失防治目标,达到预期水土保持效益。以期能够为类似国道公路项目的水土流失变更分析提供一定参考和借鉴。

摘要：为减少拆迁工程量和节约施工工期,拟对佟李干渠暗挖段采用顶管穿越方式进行设计。通过与原隧洞方案进行对比分析可知,顶管方案不但减少拆迁工程量、缩短施工工期,而且工程单位长度投资与隧洞方案相当,该设计方案基本可行。

摘要：为了实现公路隧道建设过程中掌子面前方围岩质量的准确、快速评价,在传统岩体分级BQ方法基础上,基于机器学习与可靠度算法提出了一种隧道施工过程中围岩动态分级方法。机器学习工具选取为最小二乘支持向量机(LSSVM),并通过细菌觅食算法(BFOA)对其参数进行优化选取,以此构建分级指标组与围岩级别之间的非线性映射关系,其中分级指标组是由地质超前预报结果、掌子面强度回弹值等易于在施工过程中获取的参数形成。而且对于某些分级指标获取过程中可能存在的随机性问题,引入可靠度理论加以修正,通过机器学习结果构建可靠度计算的功能函数,最终得出具有概率意义的围岩分级结果。将所述方法应用于甄峰岭隧道现场,根据计算结果对部分区段进行了设计变更,通过自动化监测数据证明了变更方案的适用性。结果表明,所述分级方法可有效实现施工过程中围岩动态分级计算,为隧道建设的动态设计过程提供了一种新思路。

摘要：本文依托地处于肯尼亚首都郊区的一条国际交通干道的改扩建项目,现有主路有5座旧桥对应的原设计方案为加宽设计,旧桥不拆除,新旧桥结构形式不一致。通过对原设计的模拟分析,发现旧桥加宽方案中存在的问题,即主要是新旧桥结构形式不统一导致后期新旧桥桥面板间纵缝在移动荷载下因梁片挠度不一致在开放交通后快速破坏,影响交通安全。为避免此问题产生,并加快施工进度,将原设计方案变更为箱形桥并获得批准。

摘要：探讨了无锡西区燃气热电有限公司提前供热方案的研究与实施,投入应急备用燃气锅炉供热系统,替代了污染较大的市区某燃煤电厂,取得了良好的经济效益和社会效益。