摘要：沌口长江公路大桥跨江主桥为主跨760 m五跨连续半漂浮体系双塔双索面PK钢箱梁斜拉桥。索塔为钻石形,包括上、中、下钢筋混凝土塔柱和预应力混凝土下横梁。由于相对下横梁长度下塔柱的高度较矮、刚度较大,为尽可能减小下横梁混凝土收缩徐变导致的下横梁和塔柱次内力,设计推荐下横梁跨中设2.0m后浇段的施工方案;施工单位综合考虑支架现浇施工工艺、工期、类似工程的施工经验,提出下横梁分层浇筑的施工方案。该文介绍了上述两个施工方案仿真计算对比分析和施工工艺比较情况,为大桥索塔下横梁实施方案选择提供决策依据。

摘要：郑万高铁汉江特大桥主桥采用(109+220+109)m连续刚构-拱结构跨越汉江,主拱拱肋计算跨度为220m,设计矢高44m,矢跨比f/h=1/5,拱轴线采用二次抛物线,设计拱轴线方程为y=x2/275+0.8x。主拱为钢管混凝土结构,截面采用等高度哑铃型截面,截面高为3.4m,两榀拱肋间横向中心距为12m,22对吊杆采用钢绞线整体挤压索。目前钢管拱安装可选择的方法多种多样,一般常用的施工方法主要包括:支架原位拼装法、转体拼装法、竖向提升拼装法、整体纵移拼装法等,根据项目施工条件如何选择合理最优的施工方法,将对项目成本、工期造成极大影响。本桥结合自身的特点采取了一种钢管拱纵移+提升的组合施工方法:一方面有效地解决了项目工期紧的困难;另一方面降低了钢管拱纵移高度,减小了纵移的重量,克服了纵移过梁限载的难题,同时增加了钢管拱纵移安全性。

摘要：结合苏州某地下二层地铁车站,总结了铺轨基地、轨排孔的设置原则,从结构体系合理性、轨排施工便利性等角度对复合墙双柱车站中常见的两种轨排孔布置方案进行了分析比选,利用空间建模分析了轨排孔结构内力,阐述了结构计算与设计的要点。

摘要：以郑州地铁1号线区间穿越一座高层大楼的三层地下室围护结构锚索拔除为背景,介绍了盾构穿越高层地下室锚索处理方案的比选研究。通过技术、经济及工期等全方位的比选研究,确定了采用人工挖孔结合锚索拔除的锚索处理方案,并对该推荐方案的有关技术进行了详细分析。本处理方案的比选研究成果可供类似工程的设计和施工作参考。

摘要：结合工程具体情况,针对京承高速公路既有涵洞的扩建提出3种设计方案,通过施工难易程度、造价、施工安全性方面对比提出可行性方案,并对该方案利用有限元法进行数值模拟分析,结果表明该结构的受力皆合理,在安全上均能满足相关规范要求,为类似工程提供借鉴。

摘要：温州瓯江北口大桥主桥初步设计为(230+2×800+358)m三塔四跨悬索桥,中塔采用混凝土A形塔。为得到三塔四跨悬索桥合理的支撑体系方案,优化结构性能并降低设计难度,以该桥单层分离式钢箱梁方案为背景,提出5种中塔支撑体系方案、4种边塔支撑体系方案,采用BNLAS软件建立主桥空间有限元计算模型,分析主缆抗滑安全系数、支座反力、塔侧吊索内力、主梁应力、桥塔应力。结果表明:中塔、分离式钢箱梁采用四跨连续体系,在中塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距40.5m设置2个支座,在边塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距30.9m设置3个支座时的结构受力性能最优。

摘要：随着我国沉管法修建隧道技术的发展,越来越多的水下隧道采用沉管法施工,而干坞是沉管隧道修建的重要因素之一。通过对移动干坞方案和三种固定干坞方案进行综合比较,论述不同干坞方案在不同环境中的适用性及其优缺点,以确定经济、合理的干坞方案。

摘要：介绍蓝—烟线扩能改造方案比选。

摘要：高等级公路的路线方案比选和线形设计是一项技术,也是一门艺术,它需要具有现代设计的指导思想,对比选论证有足够的深度和广度,加深对平纵线形配合协调的理解,本文以昆曲高速公路为例,分析如何合理选用缓和曲线。

摘要：随着全国和各省高速公路网规划的调整,高速公路之间相互交叉的枢纽互通式立交日益增加,对现有枢纽互通式立交的改建也不断发生。如何针对现有枢纽互通式立交的控制因素,结合地形、地物、地质等条件,深入进行方案比选,提出经济合理的互通式立交改造方案,成为互通式立交设计中的重要课题。文章以郑州机场枢纽互通式立交为例,探讨枢纽互通式立交改建设计的思路和方法。