摘要：为优化无背索曲塔曲梁斜拉桥施工顺序,对桥梁施工进行全过程模拟,确保桥梁在施工过程中的安全及正常使用状态下受力合理,以无背索曲塔曲梁斜拉桥——东莞水道桥为工程背景,采用MIDAS/CIVIL空间有限元分析软件,分析在钢主梁悬臂施工前拆除支架,同时,钢主梁节段与对应主塔节段同步悬臂施工的情况下,对施工工期、造价、主塔应力及变形、主梁的应力及变形、拉索初拉力的影响。结果表明：（1）优化施工顺序后,结构传力更明确,能有效缩短工期,节省工程投资。（2）优化前后主塔应力分布规律一致,应力影响小;优化后内、外弧侧主塔位移不对称性明显,对主塔x方向位移影响较大。（3）优化后对钢主梁受力有所改善,对混凝土主梁受力影响小;主梁z方向位移影响较大,发生在主跨3/4跨径处,需要调整施工预拱度。（4）优化施工顺序后,2#~5#拉索初拉力均有所增大,拉索安全系数均满足设计规范要求。

摘要：建立了偏压连拱隧道的3D有限元模型,对不同施工工况进行了数值模拟,并与现场监测资料进行比较,通过分析拱顶沉降、中隔墙的位移和应力、围岩的塑性区分布、初衬和二衬应力的变化规律,对偏压连拱隧道施工进行最优化设计,以此得出了最优施工步距、开挖顺序、断面开挖形式、左右两洞开挖面的最佳施工间距,对类似连拱偏压隧道的施工有重要的理论和实际指导意义。

摘要：1引言引水隧洞上弯段衬砌通常采用钢衬加外包混凝土和混凝土衬砌两种方式，设计根据三峡地下电站引水隧洞上弯段衬砌岩石地质条件，结合受力计算，采用了混凝土衬砌。而对于大型隧洞混凝土衬砌，其施工也多采用满堂脚手架的方法，由于满堂脚手架方法存在施工效率低、安全隐患多等问题。为确保三峡工程施工质量和工程进度，对其相关技术及经济进行比选后决定采用大型钢模台车衬砌法施工。在跨度大、坡度大、结构尺寸宽的上弯段采用大型钢模台车方案在国内及世界为首创。

摘要：山丘区输变电工程施工过程中,对地表扰动分散但单位强度大,如不加防护,引发的水土流失问题十分严重。本文以青海—河南±800 kV特高压直流输电工程陕西段线路为例,对其基础施工时序及土方处置等情况进行分析调查,对施工过程中可改善的环节进行优化,以期在后续同类项目中进行实施,达到减少土壤流失的目的。

摘要：洞室群的开挖顺序和支护是影响洞室稳定性的重要因素。应用三维断裂损伤有限元法和施工过程力学的基本原理,研究龙滩电站急倾斜岩层中开挖大型地下洞室群的稳定性及最优的施工方案,根据围岩的破损区及位移场的变化规律,提出了较优的开挖施工方案。其计算方法和一些结论可为国内的相关工程设计和建设提供借鉴。

摘要：某铁路PC连续箱梁桥在施工过程中,边跨顶板在架桥机支点局部荷载作用下发生破坏,经现场检测及分析后采用凿除顶板损伤部位混凝土并重新浇筑顶板的方法进行加固。首先利用有限元法对顶板损伤成因进行了分析,然后针对提出的加固方法,对加固施工过程进行了优化分析,以保证在加固施工期间结构的安全性。理论分析以及加固施工监测表明,采用分块凿除、分部浇筑方法可以避免加固过程中箱梁底板发生开裂。

摘要：随着公共建筑的不断发展和人们对建筑艺术性要求的日益提高,新时代各种特色建筑不断涌现,并迅速成为各个城市和区域的地标性建筑.树形钢柱作为竖向支撑结构的分支,因其可用较小的杆件形成较大的支撑空间、经济效益好、造型美观而被越来越广泛的应用于公共建筑中.

摘要：针对双侧紧邻地铁的超大型深基坑群坑开挖工况,在原有设计意图的基础上,对分坑的施工流程顺序进行了优化。在确保周边环境保护和基坑安全的前提下,同时对分坑顺序和开挖条件进行了修改,以期压缩群坑施工工期,提高施工效率。总结的经验可为类似的群坑工程的设计深化、施工控制提供一定的借鉴。

摘要：广深港客运专线深圳福田站为国内首座大型全地下新建铁路客运专线车站。针对超大超深地下空间建筑工程的设计施工方案、施工工艺进行研究、评审、比选、优化,重点采用全盖挖逆作法施工,开展全程监测监控预警报警,达到确保施工安全、质量、工期要求,实现环保、节省资源、降低成本目标;提高施工企业的社会和经济效益。

摘要：为研究上土下岩地层中地铁车站采用二衬拱盖法施工过程中的结构变形与受力,以青岛地铁某车站工程为研究背景,结合现场施工特点对拱部二衬施作工序做进一步优化,并应用Midas GTS分析软件进行三维施工模拟,结果表明:1)车站拱部拆撑与施作二衬阶段地表沉降值占总变形量的75.5%,为关键施工工序;2)拱部岩体开挖阶段拱顶沉降占总变形量的77%,岩体开挖完成后应及时进行支护;3)施工结束后拱部初支都处于受压状态,拱脚位置的压应力最大,且分导洞开挖会产生一定的偏压效应;4)拱部二衬施工工序优化为间隔施作,地表沉降值与拱顶沉降值变化较小,满足规范要求,且能节省工期,表明二衬拱盖法在上软下硬地层中有较好的适用性。