摘要：研究目的:为了实现高速度、高舒适度、高安全性的目标,客运专线对影响铁路平顺性的轨道几何尺寸和 定位精度,提出了较高的标准要求。客运专线施工坐标系,作为铁路线路勘测、设计、施工、运营和养护维修的测 量定位基准系统,其设计方案是否合理,投影变形是否能够得到有效控制,将对铁路工程建设质鼍产生直接影 响。传统的Ⅰ级铁路直接采用国家统一3°带坐标系,作为铁路线路施工坐标系的方案,已经不适应客运专线建 设标准的要求。本文研究的目的是设计并合理选定客运专线施工坐标系方案,有效控制投影变形对工程的影 响,以保证工程建设顺利实施和工程质量。 研究方法:本文通过对投影变形的基本原理、主要特征以及满足客运专线2．5 cm／km投影变形要求的区域 变化趋势分析,研讨了以铁路线路变坡点的国家统-3°带坐标和路肩设计高程为基本参数,设计客运专线施工 坐标系的方法。 研究结果:研究得出了在铁路线路ym-Hm断面趋势不同的条件下,客运专线线路施工坐标直接采用国家统 -3°带高斯正形投影平面直角坐标系,或设计采用抵偿投影面的3°带高斯正形投影平面直角坐标系、任意带 高斯正形投影平面直角坐标系、具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系四种设计方案。 研究结论:研究得出的客运专线线路施工坐标系方案,达到了有效控制了投影变形对客运专线工程影响的 目的。

摘要：测量坐标系统是描述地面建筑物、河流、道路、桥梁等地面上存在的临时或永久固定的物质的空间位置的参照系,是国家为了测量工作而建立的测量基准系统。论文论述了施工坐标系的建立和1954北京坐标系与施工坐标系的转换。

摘要：文中论述了大型水利工程施工控制网建立的原则,并以我省中部引黄工程为例,说明使用1980年3°带高斯平面直角坐标系建立的必要性及对施工的影响。

摘要：以隧道洞外精密控制测量为例,阐述了同一工程项目中两套施工坐标系的建立及其重叠区域控制网内相同边角在两个投影面上的投影变形情况。

摘要：文章重点阐述测区距中央子午线的远近及高程异常引起的投影变形以及施工中如何确立施工坐标系以最大限度的减少投影变形。通过合理的坐标系建立,为工程提供了及时、可信的测绘保障和技术服务,对大型水利工程施工控制网的建立有一定的借鉴作用。

摘要：在水利工程复杂地形条件下,利用全站仪基于施工坐标系中采集纵、横断面数据,与传统方法相比,具有速度快、效率高、精度高、计算量少等优势。通过阿扎河水库工程的工作实践,利用全站仪在施工坐标系中测量水工建筑物轴线的纵、横断面,参建各方对测量方法及计算成果都给与了较高的评价。

摘要：精密控制测量具体施工中,单一的北京1954坐标系往往难以保证精度。结合隧道洞外精密控制测量实例,设计2套相对独立、彼此存在重叠区的施工坐标系,有效实现对测区的精密控制,并对重叠区域角度、边长的改化进行了比较分析。

摘要：引黄入晋工程全长 5 38.78km ,跨越经差达到了 1°5 2′ (相当于经向宽度达到 2 0 0多公里 ) ,工程海拔高度 90 0～ 1890m ,其高差达到 990m ,工程比高达到 6 48m。工程的施工测量精度普遍要求较高 ,某些特殊工程 (例如 ,超长隧洞的贯通、大型水工建筑物的放样、地下泵站的施工等 )的施工测量精度要求更高。因此 ,在引黄入晋工程施工测量中 ,为了满足工程的整体布置和局部放样的高精度之需要 ,选用了标准高斯坐标系、局部高斯坐标系和施工坐标系等 3套测量坐标系 ,介绍了这 3套坐标系的设计 ,并重点对其应用进行了论述。

摘要：本文提出了一种水上钻孔定位的新方法，该方法通过建立施工坐标系，使用测距仪极坐标法，并利用ＣＡＳＩＯｆｘ－４５００ｐ计算器编程计算。方法简单、实用、可行。

摘要：水工隧洞与公路隧洞在结构形式上存在着区别,绝大多数水工隧洞工程均存在不同角度的斜井弯段,水工隧洞的斜井段大多为高落差、大圆心角。文章叙述了以往水工隧洞斜井测设常用方法,同时介绍了一种利用免棱镜全站仪测量,结合可编程计算器进行隧洞圆弧弯道测设的新方法。此方法已在多项隧洞工程施工中予以使用,其工作效率和测设精度完全满足有关技术规范要求。