摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,中跨主梁为钢箱梁,采用分节段悬臂施工至跨中合龙。为保证成桥后的内力及线形满足设计要求,通过3D-Bridge有限元软件建立主桥计算模型,基于无应力状态法,确定合理目标状态,并对钢箱梁制造、架设、合龙,以及斜拉索施工控制技术进行研究。施工过程中,按照合龙及成桥目标状态的主梁线形、斜拉索索力进行施工控制;通过钢箱梁纵、横向制造线形控制及厂内预拼,减少制造线形误差;钢箱梁节段间采用先栓接后焊接的连接方式,控制施工线形;基于合龙口影响因素敏感性分析结果,确定主动合龙的方式;考虑斜拉索非线性效应,对主梁线形及索力进行双控。控制结果表明:主梁线形偏差小于10 cm,索力偏差小于10%,满足设计要求。

摘要：连续梁式渡槽合拢段施工是整个建造过程的关键工序,直接关系到整座渡槽的施工质量及后期运营安全。文章以南流江大渡槽为研究对象,对连续梁式渡槽的合拢段临时锁定结构进行设计,并采用传统解析方法对劲性骨架的强度进行验算,同时还详细阐述了合拢段施工控制关键技术措施。在解决依托工程实际问题的同时,旨在为类似工程的设计和施工提供一定参考借鉴。

摘要：敏感周边环境下的临水深基坑工程,不仅面临基坑变形控制问题,而且存在渗流破坏和降水止水问题。本文以杭州市河汇项目深基坑工程为研究对象,采用数值模拟手段对深基坑三面临水条件进行围护方案设计,并对TRD工法和地下连续墙止水帷幕的施工控制措施展开研究。结果表明,采用的深基坑围护方案有效控制基坑和周边环境变形,最不利工况下围护结构的最大水平变形44.06 mm,排涝泵站的最大水平变形8.066 mm,最大沉降-7.074 mm;针对TRD工法和地下连续墙止水帷幕提出了相应的施工措施,有效地保证了基坑工程的顺利开挖,达到了良好的止水防水效果。

摘要：研究目的:由于既有人防隧道的扩挖改造施工在国内鲜有实例,本文综合应用监控量测技术和有限元分析理论,模拟研究结构单双侧扩挖动态掘进各阶段的位移、变形及受力特征,并将数值模拟结果与实测结果进行了对比分析,通过完善施工方案并加强施工控制,保证施工安全。研究结论:(1)单、双侧扩挖造成的地表最大沉降值、围岩结构应力等主要指标均满足规范和设计要求,表明制定的施工方案合理;(2)随着整个隧洞的扩挖,围岩结构呈拉应力减小、压应力增加的趋势,其最大拉应力在施作初期支护和临时支撑时剧减,其最大压应力在顶部结构凿除时剧增;(3)单侧扩挖每次凿除2 m既有结构,地表的最大沉降值达到15.10 mm,而双侧扩挖每次凿除1 m既有结构,地表的最大沉降值达到23.67 mm,此值非常接近设计警戒值(24 mm),施工的时候应该严格控制;(4)提出了采用临时竖撑预支加固、先侧墙后仰拱、径向注浆、管棚支护和跳槽扩挖等施工方法和措施,使既有结构内力变化在可控范围内,有效地控制了拱顶沉降、仰拱上浮和地层位移,保障了结构和施工安全;(5)通过总结既有人防隧道扩挖改造施工过程中围岩、地表、衬砌结构等的变形规律,为同类工程的设计和施工提供借鉴。

摘要：针对高速铁路无砟轨道静态铺设精度要求高、大跨桥梁线形控制难度大的问题,本文以池黄(池州—黄山)高速铁路太平湖特大桥主跨2×228 m三塔部分斜拉桥为研究对象,建立有限元模型分析主梁刚度、斜拉索二次张拉次序、铺轨基准温度等设计参数对主梁线形的影响,提出主梁线形控制方案。结合现场条件全过程追踪无砟轨道铺设施工过程,逐级优化理论设计参数及主梁线形。轨道铺设完成后,实测轨顶标高与设计标高偏差值及轨道静态高低不平顺均满足无砟轨道静态铺设精度要求。

摘要：以某斜跨拱桥应急抢险工程为背景,介绍了该桥在运营阶段出现的病害并分析了原因,阐述了其维修设计的主要内容,并对施工过程进行了控制。针对主梁侧移这一主要病害,采用销轴式约束取代传统限位装置取得了较好效果,目前该桥运营良好。

摘要：依托桂林龙门大桥新建工程项目,利用Midas/FEA建立0#块实体有限元模型,以Midas/Civil梁单元模型分析得到的各施工阶段0#块实体两侧截面内力为基础,基于圣维南原理对关键施工阶段进行实体有限元分析。通过0#块的应力监测数据,与有限元分析结果对比发现,实测值与理论值较为符合,保证了0#块在整个施工过程中的安全可靠。同时,通过0#块结构的应力分析和变形分析,得到带腹拱V形支撑0#块的受力特性,供设计及施工人员参考。

摘要：针对昌景黄高铁某(88+160+88)m高墩大跨连续刚构梁施工项目,开展桥梁精细化施工控制,结合有限元计算,对监控中挂篮非弹性变形、实测参数及温度修正、对顶力控制等关键问题进行研究。结果表明:在连续梁2号块及其之后各节段浇筑时,挂篮存在非弹性变形,提出一种挂篮非弹性变形算法,得到挂篮非弹性变形为3~8 mm;实测参数中,容重及弹性模量对线形影响较大,线形计算中应予以考虑;摩阻系数、管道偏差系数、对顶力对线形影响很小,可忽略;温度对施工过程线形影响较大。在日照温度作用明显的天气设置预拱度时,应在温度稳定且满足设计温度时,再次对挂篮标高进行复测并调整。季节性整体温差,应在线形控制中叠加考虑。在对顶力施工控制时,控制效果为:修正对顶力控制>设计顶力控制>修正对顶位移控制。

摘要：文章论述了沉管隧道管段临时支承系统的三点支承、四点支承、五点支承等几种主要形式,并进行了分析对比;同时介绍了五点式支承系统在越南西贡东西高速公路过江沉管隧道工程中的应用情况以及支承系统的设计与施工控制。研究结果及工程实践均表明:五点式支承系统在管段安装后始终能保证有三个支承点,可确保管段水下姿态稳定,同时具有更高的安装精度,尤其适合线路长、管段多的沉管隧道。

摘要：针对复杂地层长距离越江管廊隧道盾构密封难度大、刀盘刀具磨损严重、燃爆事故风险高和人工巡视检修困难等风险和难题进行系统分析,通过增强主轴承密封、改善盾尾密封、优化管片接缝密封,增设耐磨合金和优化刀具形状,采用克泥效工法、加强生物成因气体监测和改造电气类设备,以及研发无人自动系统巡检长距离越江管廊隧道等综合技术措施用于实际工程中。结果表明:通过采取合理的技术措施,提升了盾构隧道整体密封性能,延长了刀盘刀具使用寿命,阻隔了富含生物成因气体进入盾构隧道,确保了隧道安全高效施工和运维安全。通过采用上述施工和运维技术优化方案,越江管廊隧道掘进速度显著提升,施工和运维期间未发生安全事故。