摘要：结合萍乡某河段的硖石闸坝、五七桥橡胶坝、东门桥橡胶坝、汪公潭橡胶坝提升改造工程,介绍拦河闸坝的现状,分析确定相应景观坝的轴线,提出3个景观坝工程提升改造方案,经过对比分析明确最终建设施工方案,达到了改善河道的水环境的目的。

摘要：为了搭建对隧道病害模拟与治理考虑更充分的隧道结构模拟综合试验平台,发明了一种管片段与现浇混凝土段组合结构,针对管片段与现浇段分别设计两种具体施工方案,结合计算工期、价格和所需机械数量,同时考虑了现场条件与需求优先级,比选确定了施工方案。结果表明:管片段采用错缝拼接施工方案搭接紧密,受力合理;现浇段采用脚手架+木模施工方案价格最优、运输方便。该隧道结构模拟综合试验平台施工方案可为其他试验平台的施工提供参考。

摘要：不同水利枢纽工程中以砂卵石、砾石等为主的地质结构,需要建造混凝土防渗墙面板的坝体,砂卵砾石坝混凝土防渗墙成槽的质量、固壁技术,影响着工程施工后的防渗质量。研究从水利工程挡水坝的混凝土防渗墙、灌浆帷幕等的施工着手,围绕新疆阿尔塔什水利枢纽工程,提出在坝体上部建立塑性混凝土结构的防渗墙、下部设置灌浆帷幕的方案,进行砂卵砾石深厚覆盖层的固壁、配浆及成槽施工,并通过坝基防渗检验考量工程质量是否满足设计要求。

摘要：随着建筑行业对成本控制和可持续发展的重视程度不断提高,装配式建筑以其独特的优势逐渐成为建筑行业发展的重要方向。然而,要充分发挥装配式建筑在成本控制方面的潜力,需要精心设计施工方案。该文深入探讨成本控制下的装配式建筑施工方案设计实践,从设计、构件生产、构件运输、施工安装到后期维护等各个阶段分析如何利用科学合理的策略降低成本,同时确保建筑质量和施工进度,促进装配式建筑的广泛应用。

摘要：大跨度钢管混凝土系杆拱桥在施工过程中结构应力较高、稳定安全系数较小,选择合理的施工方案对于保证结构安全至关重要.通过对丹东月亮岛大桥分析,确定采用硫磺砂浆垫块临时固结承台与拱座、先同时泵送2根下弦管混凝土再泵送2根上弦管混凝土、横梁和桥面板混凝土分段施工等关键过程施工方案,保证了该桥施工过程中的结构稳定和受力安全.该施工方案可为类似桥梁设计与施工提供参考.

摘要：结合福州国际机场高速公路2期工程魁岐2号双洞八车道特大断面小净距隧道工程,建立了离散元数值模拟分析模型,针对节理岩体中特大断面小净距隧道施工方案进行了优化分析。分别研究了双侧壁导坑法、CRD法和CD法3种施工方案下隧道拱顶下沉、中间岩柱水平位移、围岩水平位移和围岩塑性区的变化规律。基于研究成果,并结合魁岐2号特大断面小净距隧道现场实际情况,在该隧道进口Ⅴ级围岩段,将双侧壁导坑法变更为CRD法,顺利完成了施工,此施工方案的变更对降低施工成本、加快施工进度、缩短施工工期均起到了较好的作用。研究结果可为类似条件下特大断面小净距隧道的设计、施工提供借鉴与参考。

摘要：结合福州国际机场高速公路鹤上大断面小净距隧道工程实际,建立了大断面小净距隧道施工动态有限元分析程序,对隧道施工方案的优化进行了数值模拟分析。分析中模拟了双侧壁导坑法、中隔壁法和上下台阶法3种施工方案,对拱顶下沉、地表沉降、中间岩柱应力、围岩稳定性等进行了对比分析,并结合鹤上隧道围岩实际情况,在隧道出口Ⅴ级围岩段,改双侧壁导坑法为中隔壁法,顺利完成了施工,对降低施工成本、加快施工进度均起到了较好的作用,研究结果可为类似条件下大断面小净距隧道的设计、施工提供借鉴与参考。

摘要：表孔一般是高拱坝泄洪的主要通道,具有孔口数量多、结构尺寸大、受力状态复杂的特点。它对坝体结构削弱较大,顶部一般设连接大梁以提高大坝上部结构的整体性,而孔道常采用跨横缝布置,孔道两侧闸墩难以同步上升,连接大梁施工难度大。本文以构皮滩拱坝为例,对高拱坝表孔以上结构受力分析和施工方案进行探讨,可供同类工程参考。

摘要：G3铜陵长江公铁大桥主桥为跨径布置(127.5+131+988+131+127.5)m斜拉-悬索协作体系桥,结合斜拉-悬索协作体系桥结构特点,提出主梁跨中合龙和交叉区合龙2种方案。对于跨中合龙方案,无法实现直接跨中合龙,可采取合龙口两侧主梁压重或设置临时吊索施工措施进行合龙口调整实现跨中合龙,当采用压重措施时,全桥需压重2450 t;当采用设置临时吊索措施时,全桥共需设置临时吊索44根。对于交叉区合龙方案,提出采用插值计算方法寻找主梁最优合龙口,该桥最优合龙口位于从桥塔往中跨方向第3根吊索之下,在交叉区最优合龙口合龙主梁不需要采用其它措施,合龙口两侧主梁线形可自动匹配。从结构受力、施工便捷性、工期等方面对2种方案进行对比,结果表明:主梁合龙口设置于交叉区时主梁受力较小,无需压重或设置临时吊索,且由于斜拉段和悬吊段主梁可以同步吊装,节约工期,因此该桥主梁采用交叉区合龙方案。大桥主梁推荐施工方案为先边跨钢梁顶推施工,再主跨钢梁单悬臂架设及缆载吊机吊装,最后在交叉区合龙。

摘要：研究目的:采用悬臂浇筑法施工的桥梁,一般在梁端边支点处都会设置一定长度的支架现浇段。当桥梁位于高陡边坡时,梁端搭设支架难度大、费用高,现浇段临时支架的地基处理对环境影响大。为此,本文以某客运专线铁路具体工点为分析对象,对T构通长悬浇施工进行深入研究,希望能够解决此类问题,指导类似桥梁设计。研究结论:(1)随着梁端现浇段长度的减小,T构桥钢束用量呈增加趋势,但对梁体残余徐变变形及支反力影响较小;(2)T构桥整体费用随着现浇段长度的减小而降低,且边坡越陡,费用降低速率也随之加快;(3)采用通长悬浇施工方案,可有效避免梁体施工对环境造成的影响;(4)该研究成果对高陡边坡及跨河、跨线等不便于搭设支架的T构桥设计具有一定的指导意义。