摘要：为推动国内山地旅游轨道交通发展,提升齿轨旅游交通系统生命力,助力交旅融合大发展。基于对国内山地旅游交通工程地形特征、环境特点、客流等级、投资模式等工程特点的分析,提出满足国内齿轨旅游交通小运量、高环保、低造价需求的车辆小型化目标,并对车辆小型化总体方案进行研究。通过理论分析、类比研究、数值计算等手段,对齿轨车辆轨距、车体尺寸、轴重、编组等关键指标展开研究,提出两种小型化车型及相关指标的取值建议,可为后续工程设计提供参考。

摘要：为探索二、三线城市现阶段轨道交通发展及旅游资源整合路径,推动山东省泰安市交通与旅游融合发展,培育区域竞争新优势,本文基于EOD模式,以“面、点、线”要素层次分析法为基础,对线网的线路走向和重要节点进行研究,形成旅游轨道交通规划方案,为城市的EOD模式推进和旅游轨道交通规划思路提供参考。

摘要：从行业、角度、目标和路径四大方面更新旅游交通规划理念,建立时空、资源、体验三大模块规划体系,达到旅游交通网络构建、功能拓展、配套完善的效果。在此规划体系基础上,根据不同地区特色,突出主题品牌设计,创新产品供给,紧密结合当地规划与落地方案,形成了丰富的规划应用成果,为交旅融合快速发展奠定理论基础。

摘要：以“丝绸之路经济带”为研究案例地,从“自下而上”视角测评2009—2019年该区域旅游交通碳排放量,系统分析其旅游交通碳排放时空演变态势,并运用Tapio脱钩模型验证旅游交通碳排放与旅游经济增长之间的脱钩关系。研究发现:(1)“丝绸之路经济带”旅游交通碳排放总体呈先升后降的发展态势,根据其时序发展特征可将其发展阶段划分为波动增长期、波动下降期和平稳发展期;(2)旅游交通碳排放空间格局由两端高、中间低的状态发展为四周高、中间低的“盆地”形空间格局,且该格局在较长时期内保持基本稳定;(3)全局Moran’s I指数在0.02386~0.03635间波动,“丝绸之路经济带”旅游交通碳排放强度空间存在着较强的正相关性;(4)旅游交通碳排放脱钩指数发展情况可以划分为“N”形阶段期和平稳发展期,多数省份以弱脱钩状态为主。

摘要：以辽宁省为例,对旅游交通的三大主体要素:旅游路网、交通附属设施、旅游运输服务的适应性进行分析评价。通过对辽宁省旅游骨架路网、景区连接线,景区交通指引设施,景区停车设施的现状分析,以及运输服务现状,提出了目前辽宁省旅游交通存在的主要问题及解决建议,同时明确了旅游交通适应性评价应有的内容,以此作为旅游交通规划的基础。

摘要：旅游进入空前大众化和普遍化时代,交通运输发达与完善决定了旅游业发展。随着我国立体交通网络的发展,交通运输业与旅游业融合发展是研究的新方向。本文从江苏省层面,基于真实路网的景点出行时间数据,进行时空距离测算,反映地区间旅游交通设施资源分配差异,从而为判断旅游交通服务水平,更有针对性地制定旅游交通政策和旅游交通发展方案奠定基础。

摘要：旅游交通地图,是伴随旅游事业的发展应运而生的产物。它是旅游者不可缺少的一种导游工具。旅游业愈发展,旅游图的需求量就愈多。我国为加速社会主义现代化建设的步伐,实行了“对外开放,对内搞活”的政策,国外往来日益频繁,国内也由于个人收入的增加和生活水平的提高,出外游览者与日俱增。旅游地图的产生和发展,不仅是地图学研究的一个新领域,而且也反映了社会应用发展的新要求,为地理制图工作提出了新课题。

摘要：富春江——新安江——千岛湖旅游线(简称“两江一湖”)是以钱塘江上中游为主体的河川型旅游线。它集奇特的自然风光和灿烂的人文景观于一体,是个地理位置优越发展前景广阔的国家级风景名胜区,以它为中心的旅游网络已基本形成(见附图)。但是,由于交通运输方式的落后和线路设计的不合理,“两江一湖”应有的作用远远没有发挥出来。

摘要：基于路阻函数,对栅格成本加权距离法进行了一定的改进,在此基础上,以新疆123个3A级及以上级别景区为例,对其旅游交通可达性进行了测算,并以地州和县级行政单元为单位,研究改进前后两种算法结果的差异。结果显示:改进后,由于加入了运费、交通费和实际车速等因子,使得栅格成本加权距离成本更加贴近地区的自然和社会经济发展状况,弥补了改进前单一考虑设计时速因子所带来的缺陷;改进后可达性的空间分布形态从改进前的西北—东南向的对角线式分布形态,转变为西北—东南向的三级阶梯状分布形态。

摘要：旅游交通质量感知影响景区整体体验,满意度是衡量旅游景区交通质量感知最直接的反映。选取西安市三大不同区位的著名历史文化景区大明宫国家遗址公园、大唐芙蓉园、西安城墙景区为研究案例,采集游客调查问卷数据,应用李克特5点量表、等权均值加和以及单因素方差分析方法,对城市旅游景区旅游交通的满意度作出综合评价和对比研究。研究结论如下:1游客对三大景区的旅游交通满意度都达到满意程度,满意度由高到低依次为大唐芙蓉园、大明宫国家遗址公园、西安城墙景区。满意度差异显著要素为交通基础设施质量、交通便利性、景区道路的设计和护栏、警示牌等旅游交通安全设施4个方面。2景区旅游交通满意度的感知差异和变化规律在性别、年龄、文化程度、居住地上非常明显,而在收入上的感知表现规律则不显著。3不同人口统计学特征的游客侧重关注的旅游交通要素不同。