摘要：长治太行山旅游轨道大峡谷经八泉峡至川底段采用悬挂式单轨制式,其中八泉峡景区为核心景区,客流量大,与其他景区线路需进行三方向立体疏解。结合长治市旅游规划整体布局,阐述长治太行山旅游轨道车流组织、系统制式及线路规划,为达到局部疏解的目的,研究"区间四线""车站疏解""区间疏解"3个线路局部方案,以及"外包疏解""环形疏解""平行疏解"3个车站疏解方案,经综合分析,推荐局部采用车站疏解,站内采用环形疏解的交通创意。疏解方案将有效、合理地解决三方向双线的交通矛盾问题,实现乘降便捷性与交通快捷性。

摘要：本文旨在研究旅游轨道技术特性,通过建立景区交通结构高质量发展评价指标体系,计算各交通方式特性无量纲值,综合评价各方式高质量发展能力,以确定旅游轨道在景区交通结构配置中的主导作用。采用线性规划模型方法,对南靖土楼景区交通结构进行优化配置,论证旅游轨道主导作用。模型考虑多个约束条件,分析环境、资源、经济等多方面因素对各交通方式合理配置的约束作用,适用于各种形态下的景区交通结构、通道分析和合理化配置,具有较广泛的适用性。

摘要：为了在旅游轨道线路技术参数设计时,在保证安全的基础上提升旅游轨道线路舒适度,以陕西省旅游轨道交通线路设计要求为对象,阐述静态平、纵断面参数对线路舒适度的影响,构建基于静态参数的旅游轨道线路舒适度模型,研究曲线半径、外轨超高和曲线长度等静态参数与线路舒适度之间的关系,计算在线路设计速度为60km/h,80km/h和100km/h时,满足不同等级舒适性的曲线半径取值范围,并结合实际地形情况给出满足舒适度需要的曲线半径推荐值,为陕西省旅游轨道设计规范的完善提供理论依据。

摘要：文章以陕西旅游轨道建设为研究背景,介绍了旅游轨道技术标准选取的原则,分析了其客流规律和需求特征及服务定位,提出了旅游轨道技术及服务标准:旅游轨道干线应建成准轨或米轨,支线可选择1 000 mm或762 mm轨距;干线一次建成双线或预留双线,支线可建成单线;线路长度超过200 km时设计行车速度应在100 km/h以上,长度在200 km以内时速度可在100 km/h以下;最大坡度和最小曲线半径根据行车速度比选确定;列车宜采用动车组模式,电力牵引;列车开行实施"小编组、高密度"的方案,同时打造良好的乘车环境,服务水平和票价指数可比照高速铁路。

摘要：陕西城际轨道交通网现已形成初步的发展,但大量优秀旅游资源和发展潜力大的地区由于交通制约,旅游经济得不到稳步发展。本文从全域旅游的视角来看渭北轨道交通与旅游的融合发展,在轨道交通现状的基础上对渭北旅游轨道干线的布局方案进行研究,实现区域旅游一体化发展。

摘要：为了研究静态线路参数对旅游轨道列车舒适性的影响,本文以陕西省旅游轨道交通线路设计要求为对象,考虑在陕西省范围内建设旅游轨道线路时,由于其设计运行速度较低,运行过程振动引起的舒适性不严重,舒适性的影响主要是因为列车运行过程中的向心加速度变化情况导致.因此,通过建立曲线半径、外轨超高和曲线长度等静态参数与舒适性之间的关系,分析计算在线路设计速度为60km/h、80km/h和100km/h时,满足不同等级舒适性的曲线半径取值范围,并结合实际的地形情况给出相应的曲线半径推荐值,为陕西省旅游轨道设计规范的完善提供理论依据.

摘要：国内齿轨铁路的研究尚处起步阶段,由于其采用齿轮传动力克服了轮轨黏着极限,在地形起伏较大的山地型城镇(社区)、山区旅游交通线路中具有较强的适用性。以湖南省某工程为实例,创新性地利用低空机载LiDAR技术,提出一种复杂地形下现代齿轨铁路的线路设计方法:(1)齿轨铁路选线应首先根据自然特征和工程技术要求确定合理的技术标准,再结合功能定位及其他因素综合确定线路走向方案;(2)对于旅游交通,线路方案综合比选中要充分考虑旅游观光属性,满足旅游客流特点;(3)机载LiDAR技术通过区域点云采集、数据处理、点云融合及对植被、建筑物等非地表点的过滤后形成成果,可较为精准、直观地获取地形、断面数据,辅助局部方案的优化以及重难点方案的决策。