摘要：废旧水泥混凝土再生集料具有吸水率较高的特点,将其用于路面半刚性基层时传统的击实设计方法得到的水泥稳定再生集料含水量偏高,半刚性材料更加容易发生干缩开裂。为了解决这一问题,提出采用旋转压实成型方法设计水泥稳定再生集料,减小再生混合料的干缩变形,形成适用于再生集料的水泥稳定再生材料设计方法。通过室内试验对比水泥稳定再生集料在传统成型方法下与旋转压实成型方法下的配合比设计结果,试验结果表明:采用旋转压实成型法设计得到的水泥稳定再生集料的最佳含水量较传统方法得到的小;旋转压实80次的干密度指标对应于传统击实法的设计结果,但旋转压实试件的强度高于静压法试件;当水泥用量超过7%时,材料的强度主要受水泥控制,成型方法对强度影响较小;存在一个使水泥稳定再生集料的最佳含水量与最大干密度达到稳定的压实次数,可通过设置合理的压实次数,以最大干密度与抗压强度稳定状态为设计目的确定配合比。研究提出的旋转压实设计方法更适用于水泥稳定再生集料的配合比设计,可用于指导水泥稳定再生集料基层或垫层的材料设计。

摘要：针对目前中国关于多孔沥青混合料(porous asphalt concrete,PAC)动态模量缺少研究压实特性对其影响这一问题,采用旋转压实方法(superpave gyratory compactor,SGC)通过室内成型PAC-13(1)、PAC-13(2)和PAC-13(3)3种不同级配、设计空隙率的旋转压实试件,对PAC旋转压实均匀性进行分析,确定依据时间-温度等效原理运用最小二乘法拟合3种级配的多孔沥青混合料主曲线,计算得出位移因子以及模型参数。结果表明:松铺高度较高的试件对应空隙率较大,目标压实度可以通过控制旋转压实次数来达到;提出空隙分布均匀系数,其越趋近于0代表混合料空隙分布越均匀,可用于指导室内旋转压实成型试验;多孔沥青混合料动态模量的大小受到成型试件空隙率、加载频率及环境温度三者耦合作用的影响;多孔沥青混合料与Sigmoidal模型拟合度较好,提出任意空隙率在不同温度、频率下的动态模量计算公式,可为后续有限元结构设计提供材料参数。

摘要：文章在分析现行SMA配合比设计中VCADRC试验方法的基础上,选择江苏省部分具有代表性的石料,研究采用旋转压实仪成型SMA混合料配合比设计中VCA的确定方法,推荐采用旋转压实20次作为测定旋转压实VCA的试验压实次数,旋转压实100次作为SMA混合料的设计旋转压实次数,研究成果可为SMA配合比设计提供参考。

摘要：分析了SMA混合料设计的局限性,对旋转压实方法设计SMA混合料的可行性进行了分析。试验结果表明,合理的压实功选择对于SMA配合比设计有很大影响。SGC可以很好的模拟路面的压实情况,但是照搬美国的标准设计SMA配合比仍不可取,需要适当降低压实次数以符合我国国情,100次较为合理。

摘要：基于旋转压实方法成型大粒径透水性沥青混合料试件,通过空隙率、沥青膜厚、析漏值、飞散损失等指标的试验测定,综合判定最佳的矿料级配和最佳沥青含量,通过该法确定的大粒径透水性沥青混合料配合比具有良好的高温稳定性和排水性能。

摘要：采用Supperpave级配设计方法,结合马歇尔试验验证,在室内试验研究的基础上,提出了通赤高速公路沥青稳定碎石柔性基层的配合比,并在通赤高速公路得到成功实施。后期观测结果表明,柔性基层具有良好的抗裂性、耐疲劳特性,能有效延缓沥青路面的早期开裂,提高了沥青混凝土路面的服务质量。

摘要：基于旋转压实方法能够模拟现场路面的碾压状态.且过程便于控制、数据容易采集.采用该方法对SMA-13沥青混合料进行了配合比设计,并结合我国沥青路面施工技术规范进行了配合比验证,结果表明各项指标均能够满足要求,建议有条件时.可以采用该方法设计SMA混合料。

摘要：针对Superpave沥青混合料的设计,探讨旋转压实次数对集料特性要求和混合料路用性能的影响。研究表明:合理的设计旋转压实次数应根据集料特性、交通量大小、混合料性能要求综合而定;提高设计旋转压实次数会使混合料低温性能有所改善;当集料的抗压碎性能和现场压实次数满足要求时,可适当地提高设计旋转压实次数,以提高混合料的高温稳定性。

摘要：通过旋转压实成型方法进行泡沫沥青冷再生配合比设计,采用旋转压实仪成型泡沫冷再生试件,放置一定温度烘箱养生至规定时间,通过测试试件空隙率、干劈强度与干湿劈裂强度比确定最佳含水量与最佳泡沫沥青用量,通过冻融劈裂强度比与车辙试验验证混合料路用性能,完成配合比设计过程。

摘要：结合宁夏G338线盐池(蒙宁界)至红寺堡段公路乳化沥青冷再生试验段,对乳化沥青冷再生沥青混合料进行旋转压实法配合比设计和现场施工工艺研究。采用旋转压实法成型试件,以此确定乳化沥青冷再生混合料的最佳含水率。采用旋转压实试验优选矿料级配,确定最佳乳化沥青含量。设计结果符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求。