摘要：文章依托京台高速蚌埠至合肥段改善工程,充分利用原有路面沥青铣刨料,对乳化沥青冷再生基层配合比设计方法进行研究。采用旋转压实仪代替常规马歇尔击实仪进行设计,从合成级配设计、乳化沥青配伍性试拌、最佳液体含量试验、最佳乳化沥青掺量试验得出的初步配合比,再进行空隙率、40℃马歇尔稳定度、15℃劈裂强度、40℃浸水马歇尔稳定度比、25℃冻融劈裂强度比和60℃动稳定度试验验证,结果表明,在该配合比下的乳化沥青冷再生混合料能够完全满足基层的使用性能要求。

摘要：以混合集料的嵌挤模型为指导,以粒子干涉理论为理论依据建立混合集料的嵌挤方程,推导形成良好嵌挤状态时各档料的用量比,理论得出填充级配。理论联系试验得出:填充粒径为上一级粒径的0.22倍时混合集料有良好的嵌挤状态。分别通过旋转压实和静压成型试件,比较试件的强度和刚度,推荐一组合理的室内试验压实方案。

摘要：随着国民经济的飞速发展,交通量迅速增大,路面出现了一些问题,特别是车辆超载、重载现象使沥青路面的抗车辙能力和路面的耐久性变差。大粒径沥青混合料较好的解决了这个问题,本文特介绍了大粒径沥青混合料的结构、强度机理及设计方法。

摘要：采用旋转压实方法进行上面层沥青玛脂碎石混合料配合比的研究,通过一系列试验,选择并确定了合适的旋转压实的试验参数,为今后沥青路面施工提供了科学数据。

摘要：排水沥青混合料空隙率较大,在重载沥青混合料设计时,仅单纯地增加马歇尔击实次数容易造成集料破碎导致级配范围变化,影响沥青混合料设计精度。对于一般沥青混合料而言,旋转压实比马歇尔击实能取得更好的路面压实效果。为研究不同成型方法及次数对马歇尔试件物理指标、路用性能的影响,文章选择了旋转压实及马歇尔击实这两种方法,研究不同压实方法及击实次数时对物理指标及路用性能的影响。结果表明:从沥青混合料毛体积相对密度、空隙率的大小来看,马歇尔击实对于PAC-13排水沥青混合料压实效果更好;对于PAC-13排水沥青混合料,在连通空隙率方面,马歇尔击实优于旋转压实;在马歇尔稳定度、残留稳定度、冻融劈裂强度比方面,旋转压实优于马歇尔击实,其中旋转压实成型在80次压实和马歇尔成型在50次击实时可达到PAC-13排水沥青混合料较好的路用性能。

摘要：成型方法对水泥稳定再生材料力学性能有着较大的影响。旋转压实成型方法更贴近于施工现场的压实状况,且能够提供足够的压实功,为水泥稳定再生材料的设计提供新的思路。基于数字图像处理技术,研究传统成型方式与旋转压实成型方式的水稳碎石材料的内部均匀性,试验结果表明:试件旋转压实80次的最佳含水量、最大干密度指标与传统击实法的设计结果相对应,但旋转压实试件内部的均匀性较好;当适当增大旋转压实次数时,均匀性会有所提高。

摘要：针对厂拌热再生技术存在能耗高、污染大和沥青二次老化等问题,研究泡沫沥青温拌再生技术的工程应用。采用旋转压实法进行泡沫沥青温拌混合料的设计,确定最佳沥青用量,并检验沥青混合料的体积指标和性能,为同类工程应用提供参考。

摘要：施工时间的调整是乳化沥青冷再生混合料配合比设计的关键。本文通过旋转压实方法研究不同压实时间对乳化沥青冷再生混合料的体积指标和强度的影响,利用体积指标和强度指标确定最佳的施工时间并采用圆柱体试件无侧限抗压强度试验验证上述实验结果。发现乳化沥青冷再生混合料在4小时后进行旋转压实,其孔隙率大幅度增加,无侧限抗压强度峰值出现在5小时,从而可以确定此配合比乳化沥青混合料的施工时间在4小时以内。试验结果可以很好的指导现场施工。

摘要：动态剪切流变试验评价不同拌和工艺下沥青结合料的老化程度,并提出老化因子量测指标。试验结果表明,泡沫沥青老化程度较低,沥青混合料路用性能受到影响。拟设计中粒式沥青混凝土HMA-AC-20、FWMA-20-RAP、FWMA-20同级配的三组混合料,进行性能检测。结果表明,泡沫沥青再生混合料可压实性好、抗水损害较好;泡沫沥青混合料抗疲劳开裂、抗低温开裂效果好;加入RAP料后压实沥青混合料的动稳定度提升很多,但仍然赶不上热拌沥青混合料。

摘要：基于Superpave旋转压实和马歇尔击实成型方法,简单介绍了Superpave沥青混合料配合比的设计过程,并通过车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验及浸水马歇尔试验,对比分析了在两种不同成型方式下AC-20沥青混合料最佳油石比、高温抗变形、低温抗开裂及水稳定性能差异,结果表明:成型方式对沥青混合料性能影响显著,采用旋转压实成型沥青混合料确定的最佳油石比要小于马歇尔击实方法,且动稳定度提升约26%,冻融劈裂比及残留稳定度升高约2%,破坏弯拉应变基本相同,综合路用性能更优。