摘要：不同于常规隧道衬砌结构,无中导洞连拱隧道先行洞衬砌施作稳定后还要受到邻近后行洞开挖的二次扰动,后行洞开挖对先行洞衬砌受力的影响不可忽视。依托杨家寨公路隧道工程,基于考虑了后行洞开挖影响的隧道围岩压力计算方法,结合现场监测位移数据采用荷载-结构法进行位移反分析,提出了一种确定浅埋无中导洞连拱隧道先行洞衬砌承担围岩荷载的方法,最后和衬砌背后围岩荷载现场监测值进行对比验证。研究结果表明:后行洞开挖对先行洞衬砌承担围岩荷载的影响较为显著,监测点增长幅度均值高达142%;先行洞衬砌受力呈现“拱腰较小,拱顶及拱肩较大”的分布规律,且靠近后行洞一侧拱肩位置受力最大;通过现场监测位移反分析得到的先行洞衬砌受力结果和现场监测结果较为一致,论证了该方法的合理性和实用性,研究成果可为无中导洞连拱隧道结构设计提供参考。

摘要：为解决无中导洞连拱隧道后行洞爆破对先行洞二次衬砌结构影响过大的难题,依托云南新民隧道,采用现场监测与数值模拟的方法,对软弱破碎围岩下后行洞爆破对先行洞二次衬砌结构的影响优化进行研究。针对爆破导致先行洞二次衬砌结构出现较大裂缝的问题,在减小单段爆破药量、优化爆破顺序的基础上,采取掏槽眼孔间毫秒延时爆破技术对原有爆破方案进行优化。实测数据表明:在原爆破方案下,径向爆破振速超过32 cm/s,优化爆破方案后,掏槽眼引起的径向爆破振速小于8 cm/s,优化效果较好。通过有限元模拟可知:1)爆破过程中既有隧道最大绝对振速以径向为主,拱肩部位受到爆破影响最大,混凝土结构将会受到向隧道内部方向的拉力作用;2)掏槽眼的孔间毫秒延时爆破技术在不减小爆破最大装药量也不改变起爆顺序的情况下,可小幅度减小爆破对先行洞衬砌结构的冲击作用。通过监测与现场观察可知,该爆破优化措施是合理可行的。

摘要：连拱隧道作为一种特殊的隧道形式,优点众多,技术难度大,多采用有中导洞复合式衬砌结构设计和施工。本文所述金山连拱隧道地形陡峭,开挖跨度极大,传统有中导洞连拱隧道在此处应用受到限制,因此创新性地提出无中导洞连拱隧道设计思路,并提出控制要点,目前隧道建设推进顺利,无中导洞连拱隧道更有利于大型机械化作业,效率更高,且开挖造成的塌落拱松动荷载更小,无须开挖中导洞而产生临时工程,节约投资,为连拱隧道的应用和推广开辟新的思路,也为类似地形连拱隧道设计和施工提供参考。

摘要：在隧道结构形式中,无中导洞连拱隧道继承了传统连拱隧道的所有优点,同时具有占地少、保护自然环境、线形流畅等优点,较好的克服了传统连拱隧道的一些缺点。此外,无中导连拱隧道工序简单,工期短,成本低,在隧道设计施工中被广泛采用。连拱隧道施工中后行洞施工是整个隧道施工的重点、难点。华丽高速石格拉2号隧道在后行洞施工中采用三台阶法结合分块爆破的工艺,保证了隧道施工质量。

摘要：为保证上覆土较浅、穿越段岩层破碎、存在大偏压松散荷载的连拱隧道的顺利施工,确保围岩稳定与结构安全,结合工程实际,从衬砌结构设计、暗挖开挖方法以及抗偏压措施等方面开展施工技术优化。现场技术应用表明,隧道暗挖段施工效果良好,所总结的技术可为类似工程提供经验。