摘要：冯家江大桥位于北海市海景大道跨江连接线上,是本区域内连接冯家江南北两岸的唯一跨海通道。冯家江大桥主桥采用单跨100m简支结构钢—混叠合梁桥面系无横撑下承式系杆拱桥,桥梁造型优美,结构受力合理。针对工程概况、桥型方案、总体布置、结构设计及计算内容进行了详细的分析,希望对同类型桥梁工作人员有一定借鉴意义。

摘要：京沪高速铁路跨外环线,采用1-44.5 m下承式简支组合拱桥。该结构采用无横撑的圆端型变截面双拱肋形式,具有外形美观、构造简洁、布置合理等特点。详细介绍该拱桥梁拱构造、梁拱结构计算分析以及该结构的动力特性分析。设计结果表明,跨度较小的情况下,选择合理的矢跨比以及拱肋截面,即使无横向联结也能满足结构横向刚度的要求。

摘要：为使非对称无横撑的半潜式起重平台具有双吊联合起重25000 t的功能,并满足A0冰级要求,采用设计波法对初始基本设计方案进行总体强度评估;针对冰级A0符号要求,设计处于冰带范围内浮体外壳上的结构尺寸,形成一套完整的结构设计流程,统计钢结构增加量并与初始规范计算对比,结果表明,无横撑结构形式导致甲板盒横舱壁左右舷处、上部连接处应力较高,需进行局部结构分析评估,浮体艏部区域要增加板厚来抵抗冰载荷,冰载荷引起的钢结构增加量所占全船重量比率较小,结构加强后冰带范围附近局部结构强度得到改善,其他部分的总体强度基本不变。

摘要：在货舱横向强框架上应用拓扑优化和形状参数优化技术,不仅实现了VLCC纵舱壁垂直桁无横撑设计的目的,而且使货舱区结构重量减轻,建造工艺简化。通过合理布置货舱的横舱壁和纵舱壁,可以在实现制荡舱壁数量和长度最小化的同时,明显减小装载手册所有工况的静水弯矩包络值,从而提高船体的安全性。预计可以降低VLCC货舱区建造成本的5%以上。

摘要：结合晋城丹河大桥——下承式无横撑钢混组合梁钢拱桥的工程项目背景,首先分析该新型组合结构桥梁的特点与难点,然后针对不同部位的构件综合考虑设计技术、施工方法和经济等因素,进行理论与计算的分析和研究,最后对将来采用此类型结构的桥梁设计提出建议以供参考。

摘要：樟林大桥为40 m+100 m+40 m的蝶型中承式拱桥,无横撑拱肋保持在外倾20°平面内,拱肋与V撑顺接,全桥线条清晰流畅,主跨两侧人行道实现了带状观景台的功能。结合桥位处地质条件,中跨设置接缝使得结构温度应力较小,合理控制基础规模,主跨结合梁布置使得结构自重较轻、拱肋轻巧,布置系杆平衡拱的水平推力。计算分析表明结构受力及稳定性均满足规范要求,为同等跨径具有景观要求的市政桥梁提供了一种新的选型。

摘要：为满足使用功能及美观上的需要,无推力下承式系杆拱通常被设计成少横撑和无横撑,此时就必须验算其横向稳定性。而目前有限元通用程序给出的是一个综合性的计算结果,设计者无法具体分析各项几何及材料参数的影响程度,从而不可能通过变更设计或采取有针对性的措施来提高稳定系数。因此,探讨解析解或各种近似的计算方法还是很有必要的。本文以无横撑下承式系杆拱桥侧倾稳定问题为背景,用能量变分方法导出了其侧倾临界荷载的近似解析解。