摘要：拖拉机无级变速传动系（CVT）是在20世纪90年代后期由德国Fendt公司最先研制成功的新技术，在其操纵机构的设计上较为领先，使人机关系更为合理，采用先进的电子管理系统较为科学和适用。实际上，无级变速拖拉机的发动机和传动系采用电控系统操纵，它可以提供一系列新的操作方式。如根据拖拉机的不同作业工况要求，可自动调整与发动机相适应的转速；

摘要：研究锥盘摩擦无级变速传动原理,对其进行变型设计并分析结构原理、变速传动规律,关键元件受力分析。客观评价新旧机型。

摘要：通过对国内目前广泛采用的V型带无级变速传动装置中存在的问题进行剖析,并根据实际需要,设计出一种结构简单,调速灵活,操作方便的同调式带传动无级变速装置。

摘要：针对行星差动无级变速器中存在封闭回路的特点,提出该类型变速器的封闭特征参数的概念,利用这一封闭特征参数判断行星差动无级变速器的变速范围,得出行星差动无级变速器按照封闭特征参数对其变速范围进行分类的结论,从而为机构设计时快速确定总体结构的传动比提供计算依据和理论参考。

摘要：为提高混合动力电动汽车燃油经济性,设计了一种五杆行星轮系动力耦合机构。该机构利用双行星排实现三动力耦合,其中,发动机与行星架相连,电机1通过链轮1和太阳轮1相连,电机2和太阳轮2相连,并通过链轮2把动力传到驱动桥。推导了输出轴转速与三个动力源转速的关系,传动比分析表明,该机构在实现动力耦合的同时,还能在运行过程中无级变速。对启动、起步、加速和上坡、巡航、滑行、刹车制动、低速纯电动和倒车等8种运行工况进行了能量流动路径分析,采用Advisor软件在某车型上对耦合机构进行了新欧洲行驶工况仿真验证。研究结果表明,回收的制动能量增加了45kJ,回收率提高了3.42%,有效地提高了整车燃油经济性。

摘要：基于混凝沉淀的基础理论,结合现有絮凝沉淀池的优点,通过对反应沉淀器核心结构的升级改造及搅拌系统的优化设计,开发了微旋涡无级变速反应器。该反应器集混合、絮凝、固液分离于一体,可创造微涡流与切向流相结合的优良水力条件,结构紧凑,能耗节约。

摘要：脉动式无级变速器结构精巧紧凑、变速范围大和变换传动比便捷,能全面适应播种机传动系统的要求,该技术的应用对促进播种机技术的发展具有重要意义。但这类变速器存在传动比不平稳的本质缺陷,势必影响到播种机的排种均匀性。为较好地控制输出转速的平稳性,以循环周期内表征平稳性的变异系数为目标函数,机构尺寸限制、曲柄形成条件、极限位置构件的几何要求、传动角限制等为约束条件,建立约束非线性优化模型,利用MATLAB编程求得各个构件的优化长度,通过SIMULINK工具仿真优化机构输出的转速特性。研究结果表明：（1）每个可行的平均传动比均对应一组优化的机构参数;（2）综合考虑输出转速平稳性和简化结构,采用可调节曲柄长度、其余构件长度不变和三相结构。一组优化的机构参数是相对曲柄长度在0.304~0.826之间无级调节,相对连杆长度为1.342,相对机架长度为1.348,摇杆轴转速变异系数在7.766至15.567之间,曲柄长度愈大变异系数愈小。

摘要：针对非圆齿轮在无级变速方面的应用,论述了国内外非圆齿轮无级变速研究的现状,分析了非圆齿轮无级变速传动的数学原理,并介绍了一种新型非圆齿轮无级变速传动装置的设计要点和机构示意图。

摘要：回流式无级变速传动系统具有传动效率高,速比变化范围宽,制造成本低等优点,由于起步离合器所处位置的特殊性和回流功率的影响,使回流式无级变速传动系统与以往汽车的自动变速系统的起步控制存在一定的差异。采用离合器局部恒转速控制方法,建立起回流式无级自动变速传动系统的数学模型和离合器起步自动接合控制策略,为新型军用无级自动变速汽车的研制、开发、设计提供理论依据。

摘要：速比调节规律是无级变速器控制的主要依据之一,是发挥无级变速器优越传动性能的基础。本文在发动机试验数据的基础上,求解了发动机的最佳经济性和最佳动力性运行曲线。结合拖拉机的工作特点,研究了拖拉机无级变速器的最佳经济性和最佳动力性速比调节规律,设计了速比调节控制器。建立了发动机传动系统的数值模型和仿真模型,并以最佳经济性速比调节规律为例,应用Matlab/simulink软件进行了仿真试验,仿真结果证明了调速规律的有效性。