摘要：钢套筒接收成功在富水岩溶地层实现了盾构安全接收,避免了涌水等安全事故。本文根据钢套筒接收施工情况,对钢套筒的设计制作、组装密封、填料及接收进行了详细的介绍,并总结了钢套筒接收施工的重点注意环节:钢套筒接收施工时要保证套筒与洞门衔接时中线重合度,钢套筒密封性和材料填充的均匀度对提高接收的成功率极为重要。

摘要：基于长沙轨道1号线隧道上方的某地下空间开发工程案例,通过Plaxis 3D有限元软件对基坑开挖引起下方隧道结构变形以及管片内力进行数值模拟分析,研究每一开挖工况下隧道结构的变形以及管片结构的内力,并据此提出合理的分仓开挖宽度等施工措施。得出在此类基坑中,减小基坑一次性开挖暴露的隧道长度对减小下卧隧道的隆起量至关重要,并详述分仓开挖后基坑以及盾构区间的变形形态。

摘要：由于城市轨道交通建设飞速发展,难以避免会出现既有区间隧道上方基坑开挖施工对其运营期间安全造成威胁的问题。本文以成都市紫瑞隧道基坑近接轨道交通8号线为工程依托,采用数值模拟对基坑开挖施工进行全过程模拟,得到以下结论:在采取保护措施的前提下,基坑施工过程中下方隧道结构最大位移为3.58mm,满足变形控制要求,验证了该工程的安全性。可为类似工程提供参考与借鉴。

摘要：以武汉市某地下环路工程上跨既有地铁隧道为背景,就基坑施工对既有隧道的影响程度进行分级,利用有限元分析软件Midas/GTS对该环路基坑施工引起既有隧道变形进行数值模拟。结果表明,该地下环路工程基坑施工引起其上跨的两条既有地铁隧道产生了不同程度的隆起变形,变形值尚在运营地铁隧道变形控制范围内,并对该基坑施工提出了相应的变形控制措施。

摘要：深基坑开挖时周围土体的卸荷作用将引起邻近既有地铁隧道的变形,对其正常使用产生影响,隔离桩的位置控制隧道变形的效果值得研究。基于杭州市某房建地下室基坑工程采用隔离桩保护邻近既有地铁隧道的工程案例,采用ABAQUS有限元软件进行数值模拟,建立二维模型对隔离桩在不同位置条件下隧道的变形进行了分析。研究结果表明:基坑开挖最终引起隧道下沉约3.1 mm,隧道向靠近基坑方向水平位移约1.7 mm,数值模拟计算结果与现场实测数据的相关规律吻合;隔离桩距离隧道越近,基坑开挖对既有地铁隧道变形的影响越小。

摘要：随着城市发展和地下空间的开发,越来越多的基坑工程横跨在既有地铁隧道的上方,基坑开挖卸荷将改变下方地铁隧道的应力场,使其产生不均匀的回弹变形和附加应力,从而对其安全稳定构成威胁。结合天津西站交通枢纽工程,研究基坑开挖卸荷对土体物理力学指标的影响,建立了一种卸荷土体特性下的有限元模拟计算方法,并应用"电水平尺"沉降自动监测系统对地铁隧道道床进行监测。研究结果表明,两者数据匹配性较好,能够相互验证,实现了地铁运营期间智能化、信息化监测的目的。

摘要：采用MIDAS/GTS软件建立三维有限元模型,针对基坑群施工对既有地铁隧道影响进行数值分析。通过对比隧道内同步实测结果与当前开挖步的计算结果,验证模型的有效性,再进一步仿真模拟后续施工步,分析群坑开挖对隧道的耦合效应,并提出了优化设计、施工方案的有效措施,对保证基坑群施工时既有地铁运营安全具有一定的指导意义。

摘要：紧邻既有地铁隧道旁的超深大基坑开挖是一项复杂的工程。基坑开挖过程中,需充分考虑对既有地铁隧道的影响。本文利用Midas GTS有限元分析软件,模拟超深大基坑不同开挖方法对既有地铁隧道的影响。通过对比分析,建议采用盆式开挖方法。采用合理的开挖方法并结合科学的监测方案及加固措施,能有效保障既有隧道及基坑的安全。

摘要：地铁是在城市中加快交通便利、缓解城市拥堵的重要公共交通,为人民带来便利的同时,其安全运行是保障人民幸福生活的重要目标之一。全国各大城市地铁系统也在极速发展,同时带动地铁沿线房建项目的兴盛,对地铁沿线工程建设做好既有地铁隧道安全监测是保证其正常运行的必要手段,也是保障公共安全的重要环节。

摘要：针对浅埋暗挖隧道上穿既有地铁隧道的工程特点,为保证既有隧道结构安全及运营正常,文章采用FLAC3D对浅埋暗挖隧道上穿既有隧道施工进行了数值模拟,分析了既有隧道沉降、结构应力、轴力和弯矩的变化规律。研究结果表明,新建隧道上穿施工会引起既有隧道的隆起,拱底隆起量最小,拱顶隆起量最大。既有隧道内衬的正应力值均大于相应的外衬正应力值,新建隧道上穿既有隧道施工引起的既有衬砌的应力值主要集中在既有隧道拱顶-60°~60°和拱底-60°~60°,既有衬砌的正应力值均小于C30混凝土的抗拉强度,不会造成受力破坏。其结果能够为浅埋暗挖隧道上穿既有隧道的设计和施工提供一定的科学依据。