摘要：研究目的:随着高速铁路无砟轨道技术的发展,越来越多的铁路需要铺设无砟轨道,针对如何在既有路基上铺设无砟轨道,值得深入分析研究,本文以某国外某项目为依托,探讨在既有路基上铺设无砟轨道的解决途径。研究结论:(1)采用UIC、法国高速铁路规范等标准修建的铁路基床较我国高速铁路无砟标准规定的基床表层、底层厚度薄,但压实度指标偏高;(2)路基填料采用QS2、QS3级填料时,满足我国《高铁规范》对填料的要求,而采用QS1级填料时,需要经过改良才能满足要求;(3)过渡段处理较我国《高铁规范》的要求偏弱,可采用增加基床部分刚度等措施进行适当补强;(4)按法国国内主要铁路设计经验进行设计及施工的路基,其沉降控制标准比UIC规范更具体、更严格,与我国《高铁规范》的沉降要求基本一致,差异部分可通过延长路堤静置时间或进行超填预压来弥补;(5)根据以上规范的对比及路基基床、路基本体、地基、过渡段等不同路基结构部位的现场勘查结果,对不满足部分,可根据不同条件,采用换填、强夯、注浆、CFG桩或桩板结构[1]等措施进行加固;对满足铺设条件部分可直接利用;(6)研究成果可应用于既有路基上铺设无砟轨道的国外(采用UIC规范、法国高速铁路规范等)相关铁路工程,也可为国内既有路基铺设无砟轨道的相关工程提供借鉴和参考。

摘要：为了缓解日益增长的交通压力,许多早期修建的道路都需进行加宽。对既有路基的快速检测有助于准确评估其性能状态,实现其最大程度的利用。在华南地区的某一老路基试验段选取了五种土,采用3种常规检测方法,分别测定其含水量、压实度和弹性模量。结果表明,经过多年运营后,路基实测含水率大于设计值,实测压实度较设计值显著降低。路基和大气的水热交换使得其弹性模量从标准的60 MPa下降至40 MPa。随后,采用便携式落锤式弯沉仪(PFWD)和动力锥贯入仪(DCP)对路基进行性能检测。将PFWD模量和DCP贯入度与回弹模量、贝克曼梁弯沉、压实度和含水量进行了关联分析,证实这两种方法都适用于路基性能的快速检测,但PFWD方法具有更高的精度和效率。

摘要：对既有路基的检测是评价路基状况、为养护维修和改扩建工程设计提供决策的依据。目前高速公路既有路基的检测评价方面国内外尚缺乏成熟的先进技术。文章在对既有路基和目前使用的各种技术手段特点分析的基础上,提出了既有路基检测建议,并结合广西某公路路面改造工程中路基病害调查工作,对此进行了一些探索和尝试,对今后类似工程有积极的借鉴意义。

摘要：对于既有路基加桩工程,根据堤中桩土受力分析,推导得到堤中桩荷载计算公式,进而得到预制桩顶缓冲层控制的荷载公式。分析表明,堤中桩荷载与桩间距、路堤高度、堤中桩长度、路堤土抗剪强度指标等有关。堤中桩承担荷载不大,应根据堤中桩荷载确定地基中桩长。路堤高度较大时,缓冲层可能控制堤中桩荷载的大小。

摘要：研究目的:随着铁路建设不断发展,既有线改造工程越来越多,相关政策规定也越来越严格,如何快速、微损、经济地获得地基承载力成为一项重要问题。本文以某既有线改造工程中的低液限粉质黏土为例,根据施作在既有路基填筑土中钎探、K30、地质雷达等数据进行比较分析,通过多项式和线性回归方法分别得出相应数据与地基承载力或钎探击数之间的对应关系以及承载力特征值对应表。研究结论:(1)低液限粉质黏土的钎探击数与承载力之间呈较好的相关性,可以利用钎探数据对承载力进行有效推测;(2)在获得地基承载力测试中,应尽量控制填筑土类型,提高物探测点数量和解译精度;(3)在快速确定填筑土地基承载力方法中,钎探方法最为准确,但对地基有轻微损伤;(4)地质雷达方法中波速数据与钎探击数相关性较好,可以有效推测地基承载力,同时对地基没有损伤,速率最快,可作为一般参考;(5)本研究成果可为既有线改造工程快速获得地基承载力提供参考。

摘要：一、路基检定的必要性与迫切性路基检定工作,按实际需要,概括来讲,主要应是对有病害路基的“病害严重程度检定”和对无病害路基的“路基安全度检定”。这个问题是根据我国路基现状和存在的问题而提出来的。我国路基先天多有:“设计标准低、施工质量差、抗洪能力弱、遗留病害多”的特点,而后天则有:“大修经费少、维修无定员、管理机构弱、路基吃老本”的问题。如此年复一年,如今路基状态已到了十分严重的程度。

摘要：新建高速铁路联络线引入邻近既有线时,联络线建设引发的附加荷载可能对既有路基产生扰动。本文依托鲁南高速铁路曲阜东站联络线接轨段路基工程,开展不同桩型群桩试桩试验,研究群桩成桩对邻近场地的挤土变形影响,同时对比不同桩型成桩工艺的优缺点,进而为联络线地基加固方案提供设计依据。并在此基础上,结合接轨段路基变形监测数据,研究联络线地基加固及路基填筑对既有路基的扰动影响。研究结果表明:联络线地基加固选用灌注桩要优于预应力管桩和微型注浆钢管桩。鲁南高速铁路曲阜东站接轨段联络线采用灌注桩+钢筋混凝土承台板结构进行地基加固对既有京沪高速铁路路基扰动的影响微弱。采用轻质混凝土进行路基填筑,既有路基最大沉降变形为4.7 mm,满足规范要求。

摘要：针对现行既有线铁路路基检测中存在的技术缺陷,提出既有线路基检测新方法—可变能量贯入测试法,通过检测贯入阻力评价既有路基密实状态,达到不干扰行车、检测深度大、数据准确直观的目的。同时通过理论分析及现场对比试验研究,论证了采用可变能量贯入测试法检测贯入阻力评价铁路路基密实状态的可行性,并提出适于既有路基密实状态检测的建议标准。该成果的研究对优化我国既有线检测方法,保障行车安全具有积极意义。

摘要：高压旋喷桩具有加固体强度高、加固质量均匀、加固体形状可控的特点,已成为国内外工程界普遍接受的、多用、高效的地基处理方法。本文分析了既有路基产生沉降的主要原因,并介绍了倾斜式双管高压旋喷成桩技术在软土路基沉降中的应用,分别阐述了该技术设计参数的选择,施工工艺及加固效果,指出高压旋喷成桩技术控制沉降变形效果明显,值得推广。

摘要：为适应国民经济发展的需要,建国四十年来,我国铁路建设取得了辉煌成就。在国民经济恢复时期和整整七个五年计划的实施中,为铁路建设做出贡献的我国铁路设计工程师们,以其勤劳务实、刻苦实践、忠于祖国的优良作风,和不畏艰险、克服困难、坚韧进取、勇于创新的革命精神,不独对新线勘测设计积累了大量的经验,而且在既有线技术改造和增建第二线工程中也积累了十分丰富的经验。确应认真总结。