摘要：为了解决改建道路对既有运营铁路的安全评估问题,以上海市浦星公路(南行港路-人民塘路)改建工程下穿浦东铁路为研究对象,在分析现状道路与既有线铁路的交叉关系基础上,提出改扩建工程方案,并运用数值模拟方法,研究了改扩建道路在施工阶段和全断面运营阶段对既有铁路线结构变形的影响。研究结果表明,改扩建道路在施工阶段和全断面运营阶段对既有铁路线结构的变形影响均不超过2 mm,在规范的控制范围内。

摘要：基于雄忻铁路保定东站临近既有京石高铁设计项目,综合采用数值仿真分析、理论分析、有限元分层总和法对既有京石高铁路基附加沉降变形开展系统研究。根据既有保定东站站台区既有京石高铁路基附加沉降对比分析结果,确定新建铁路对既有高铁附加沉降影响的基本规律和关键影响因素,提出大断面并站站场路基附加沉降评估的基本流程和关键参数确定方法,形成邻近既有高铁附加沉降评估的成套技术。分析结果表明:数值仿真技术由于当前采用的边界条件和本构模型限制,既有高铁路基仿真结果出现了局部隆起,同现场沉降监测结果并不相符;基于Boussinesq和实体Mindlin理论的分析方法可有效解决既有高铁沉降分析结果的局部隆起问题,但附加沉降影响范围相对较大;有限元分层总和法有效综合了数值仿真分析和理论分析方法的特点,更适宜于复杂工况下的既有高铁路基附加沉降量和沉降范围的评估。

摘要：为防止新建铁路注浆施工对邻近既有高铁运营安全产生不利影响,结合徐州东站扩建工程,利用新研发的联控注浆设备开展邻近既有高铁的岩溶地基注浆现场试验研究:分析了岩溶地基注浆过程中各注浆孔注浆量的分布特点;提出了注浆压力-流速-时间(P-Q-t)曲线规律;得到了注浆过程及注浆后既有高铁路基坡脚和路肩处竖向位移的变化规律;验证了联控注浆设备能够基于既有高铁路基变形的监测结果控制注浆施工活动,保证注浆引起的变形在要求范围内,不会对既有高铁安全造成不利影响.

摘要：本文以一粉质黏土地区平行既有高铁新建路基为例,通过建立有限元计算模型,分析不同地基加固深度条件下路基填筑对既有高铁路基变形影响,根据高铁容许变形阈值,提出新建路基坡脚退避间距。研究表明:在新建路基影响下,既有高铁路基变形以水平方向为主,约为竖向位移的4~5倍;水平方向和竖向变形总体上随坡脚退避间距增大近似呈指数递减,随地基处理深度增加,水平变形减小趋势明显;参考高速铁路维修规则相关规定,针对地基压缩层厚度10~20 m典型情况提出新线地基加固深度不大于8 m时坡脚最小退避间距为14 m、深度超过14 m时坡脚最小退避间距为25 m的建议。

摘要：以某燃气管道采用顶进防护套管法施工穿越既有高速铁路桥梁为例,采用通用大型岩土工程软件Midas GTS-NX建立三维有限元模型对顶进防护套管工程施工过程进行数值仿真模拟分析,分析燃气管道顶进防护套管工程施工对既有高速铁路桥梁墩顶沉降、墩顶纵向水平位移、墩顶横向水平位移、单桩承载力的影响。分析结果表明:天然气管道穿越高速铁路顶进防护套管工程下穿铁路特大桥对高铁桥梁基础产生一定的附加影响。墩顶沉降、墩顶纵向水平位移、墩顶横向水平位移、单桩承载力均有所增大,但均满足规范限值要求。此天然气管道穿越既有高速铁路顶进防护套管工程设计、施工方案可行。同时证明采用通用大型岩土工程软件Midas GTS-NX对此类工程案例分析研究的可行性,以期为同类型工程案例研究提供参考。

摘要：本文以某新建铁路线下穿既有沪昆高铁的桩基工程为例,通过建立三维数值计算模型,研究了岩溶地区回转式套管桩施工时,邻近既有桥墩的沉降、水平位移及周边地表沉降变化规律,同时通过对现场监测值与模型计算值进行直观数据对比,论证了回转式套管桩在岩溶地区邻近既有高铁的桩基施工的适用性,可为类似工程提供参考。

摘要：为减小U形槽基坑开挖施工对既有桥梁墩台、基础等的影响,对因空间条件受限引起的标准路基面宽度调整问题进行方案比选,通过内力计算确定边墙的有效计算宽度,给出基坑两侧支护兼隔离桩的设置参数。采用FLAC3D数值模拟软件建立三维数值模型,分析基坑开挖对既有高铁桥墩基础的变形影响。模拟结果表明,U形槽基坑开挖施工完成后,桥墩基础最大沉降为1. 9～2. 7 mm,水平变形为0. 4～0. 6 mm,相邻墩台沉降差为0. 8 mm,均在允许的限值内。