摘要：论述了利用电子计算机编制分局调度列车工作日班计划的设计原则、要求及人机分工；提出了多个车次共用一条运行线的统计填充法、检查股道空闲及编制列车工作班计划图的类推插入法。还阐述了运用计算机编制分局调度列车工作日班计划的运用效果及研究结论；对于今后的研究工作，提出了三条建议。

摘要：在编制日间卸车计划中,有效卸空车的推算是一项较为复杂的技术工作。通过设计资源共享的接口,实现了编制卸车计划原始数据的实时采集和网络化传输,建立了判断次日管内有效卸空车的数学模型,实现了卸车计划的计算机编制。

摘要：车流推算是技术站进行作业安排的关键手段,研究了基于CIPS系统日班计划模块的车流推算及推流算法,给出具体的推流过程,并且实现了相关功能,应用于现场,获得了良好的效果。

摘要：1 概况长期以来,分局列车日班计划编制与执行工作一直处于一支笔、一张纸、一把尺、一部电话的落后局面,严重制约了铁路的发展。1996年底至1997年7月,铁道部在蚌埠分局进行“调度综合管理信息系统”试点。该系统于1997年6月召开了中间阶段审查会。会议认为该系统基本完成了总体设计方案的功能,但也存在一些问题。试点项目是五个单位分别开发,所用的平台、语言等不一致。

摘要：在分析日班列车工作计划内容基础上,提出其计算机生成系统应具备基本数据维护与管理、开行计划编辑录入和自动生成调度命令的功能,满足信息实时处理、安全可靠、灵活方便的基本原则。根据面向对象方法,将系统设计为计划输入、合成、显示、分解和查询五大功能模块,通过合理组合,方便地将日班计划快捷发布、下达到基层各车站、机务段和派班室等相关部门。现场实际应用结果表明,该系统极大地提高了铁路分局日班列车计划下达的及时性和准确性。

摘要：铁路局早6点调整计划是在日班计划基础上,对可变类型的请求车进行调整。早6点调整计划优化必须解决的问题包括3个方面:不同类型请求车之间的类型相互转换;针对某站、线、区段、调度台加减车数;按照一定的优先顺序审批调整计划。在已经实际应用的日班计划模型的基础上,得到改进的日班计划调整模型。根据区段内或区段外、定义车种别或未定义车种别、原已承认部分或原未承认部分及补请部分等因素,将可变类型请求车按优先顺序划分为6个集合,建立早6点调整计划6层双目标优化模型,并给出第l(1≤l≤6)层规划模型。根据铁路实际运输组织过程,采用启发式算法,设计求得模型较优解的算法。以此开发计算机应用系统,系统采用B/S模式,以1个铁路局的数据为例进行计算,结果表明系统能替代人工自动生成早6点调整计划。

摘要：针对目前机车运用管理上存在的不足，结合运输生产实际，设计了机车运用管理信息系统，为各相关岗位动态掌握机车、机班信息提供有效手段。本文介绍了系统的物理结构、逻辑结构、系统功能及关键技术。该系统在全集团范围推广使用，效果良好。

摘要：为解决目前列车工作计划编制时未充分考虑与其它调度计划的关联性、调度人员间信息沟通不畅、各层级计划调度员不能有效协同开展工作等问题,结合铁路运输生产全过程,对列车工作计划编制业务流程进行系统分析,梳理了列车工作计划编制过程中涉及的信息交互,提出构建列车工作计划协同管理平台的初步方案,描述该平台支持下客运列车工作计划与货运列车工作计划的具体编制流程,指出后续的平台详细设计和开发工作中需要深入研究的若干要点和关键技术。该平台可让计划调度员在充分共享和及时交换信息基础上高效协同工作,实现列车工作计划编制过程的闭环管理,对促进中国铁路智能综合调度系统的发展将起到积极作用。