摘要：研究了旧水泥混凝土路面使用状况调查的内容、方法 ;结合公路养护技术规范 ,对旧路面的使用性能提出了更全面、更实用的评价指标和评定标准 ;介绍了实用的加铺层厚度计算方法 ,并总结了防止反射裂缝的措施。

摘要：对旧公路路面进行碎石化试验路段的检测,用不同的施工组合对水泥混凝土板路面进行碎石化,经碾压完成后,进行顶面回弹模量测试,并对破碎后基层顶面回弹模量进行测试,根据标准差和变异系数得出相对较优施工组合为组合2;根据试验路段3标准差和变异系数的验证确定施工组合2的合理性。在组合2的基础上进行路面结构设计和优化,路面碎石化后层顶回弹模选取最不利状态下模量,根据优化的路面结构厚度和材料模量用HPDS-2011计算出的路表弯沉值与FWD实测路表弯沉值进行比较,结果表明加铺方案的结构组合设计满足规范要求。

摘要：对现行路面设计规范的旧路补强公式进行了补充和完善。通过研究旧路面的剩余寿命,在充分考虑加铺路面 总的结构能力、加铺层结构能力和旧路面有效结构能力三者之间关系的基础上,计算加铺层厚度。

摘要：原高速公路沥青路面下中面层经过两年重载交通作用、且中面层AC-20承担表面磨耗层功能后,该公路路面技术路况有所降低;设计经过病害调查,采用提前处治基层和中下面层病害、增大SBS改性乳化沥青粘层洒布量、增设中上面层之间土工布防水要求的方案;精选原材、严把质量关,注重沥青混合料AC-13配合比设计,室内优化矿料级配、适当提高沥青比例以降低粉胶比;强化施工机械配置、现场铺筑控制,强化层间粘结,严控混合料温度,摊铺机设置,优化碾压组合,做好施工接缝;及时跟进检测,加强过程控制,尤其通过渗水、压实度、矿料级配、平整度等指标追溯问题,解决问题。

摘要：结合实际情况,针对旧公路改造情况下路面设计的问题进行了分析,并结合以往旧路改建运营情况,明确阐述了路面设计中常忽略的问题,并提出了处理措施,以提高公路的施工质量。

摘要：通过对沈大高速公路春季路面基层裂缝情况的调查 ,我们发现 ,在新旧路面结合部当旧路顶面未加铺基层或加铺的基层厚度很薄时 ,往往会在结合部产生纵向裂缝 ,通过分析路面的设计结构并结合施工实际情况 ,本文对纵向裂缝的防治提出部分见解 ,希望与大家共同探讨提高路面施工质量的方法。

摘要：北京在20世纪90年代以后建成使用的城市快速路陆续进入大修阶段,如果旧的沥青路面材料不能充分加以利用,而是任意废弃或填埋,不但会污染环境,而且还会造成资源的极大浪费,因此,对北京某沥青路面进行了再生沥青混合料AC-20C配合比设计和生产,经检验与新AC-20C性能相同。

摘要：原路面经几年的运营已发生早期病害，路面多处出现龟裂和沉陷。调查表明，旧路弯沉普遍偏大，许多段落超过100（0，01mm），有的甚至超过了200（0，01mm）。原设计方案已不能适应标准要求。那么，旧路如何处理？是否需要破除重建？旧路面什么情况下需要破除重建？怎样重建？沥青碎石找平层的厚度最大处超过了30cm，由于纵坡和横坡的影响，厚度变化大，施工困难，平整度和标高不能保证。而且沥青碎石层过厚，容易形成车辙和推移，耐久性差，影响运营。

摘要：微表处车辙修复工艺简介微表处车辙修复采用装在微表处封层机上的专用V型车辙填补摊铺箱进行。该填充箱是经过特别设计的,能将大部分混合料送到车辙的最深处,其边缘能自动变薄铺开,从而能填补车辙,恢复路况。一般有两种施工方案,其中方案A（仅处理车辙）的施工包括铣刨旧路面和微表处车辙处理,处理完车辙后再进行微表处封层。

摘要：我国每年有大量的道路工程面临升级改造或挖补罩面,传统挖除弃置原有路面的方法会造成极大的资源浪费,因此,论文介绍了大厚度厂拌冷再生技术的绿色施工技术及优点,针对旧路面铣刨料开展了配合比设计以及室内试验研究,结合工程重点就施工工艺进行了详细的说明。