摘要：针对极软岩巷道支护中普通型钢管混凝土支架在核心混凝土尚未有效凝固时就被压坏的问题,进行了早强混凝土的配比实验,结合实验成果研发了早强型钢管混凝土支架,通过理论计算对比分析了早强型和普通型支架的早期支护反力。最后以北皂煤矿二煤顶板巷道为工程背景,设计了基于早强型钢管混凝土支架的复合支护方案,并对支护效果进行数值模拟,最终应用于工程实践。结果表明:早强混凝土坍落度大于220 mm,缓凝3 h以上,1 d抗压强度大于40 MPa,3 d抗压强度大于49.9 MPa,满足泵送要求和早强要求;早强型钢管混凝土支架1,3,7 d的支护反力分别可达普通型支架的1.68,1.4,1.26倍,且后期仍能缓慢增长。数值模拟和工程实践充分证明基于早强型钢管混凝土支架的复合支护能够有效抑制极软岩巷道的早期快速收敛变形,并能维持巷道的长期稳定。

摘要：以橡胶粉、钢纤维和早强剂为因素,设计了2个正交试验组,将普通早强混凝土作为对照组。通过正交试验得出较优组后,对比较优组和普通早强混凝土的抗压强度、抗折强度、抗裂性、耐磨性等4项主要路用性能。结果表明:当钢纤维体积掺量在0.25%~0.75%、橡胶粉掺量在5%~9%时,其最佳掺量分别为0.5%和5%;当钢纤维体积掺量在0.75%~1.25%、橡胶粉掺量在1%~5%时,最佳掺量分别为1.25%和3%;综合考虑路用早强混凝土的承载能力、正常使用性能、工程经济效益和实用性,建议钢纤维优选体积掺量为1.00%~1.25%,早强剂和橡胶粉的优选质量掺量分别为12%~15%、3.0%~3.5%。

摘要：在路面快速维修技术中,早强混凝土的应用非常广泛。结合具体的研究项目详细介绍利用正交试验方法确定早强混凝土配合比的过程,最后通过室内试验数据分析得到了一些结论。其结论对应用正交设计法研究早强混凝土配合比具有一定的参考价值。

摘要：采用直径Ф100mm分离式霍普金森压杆(SHPB)对1d、3d龄期时的玄武岩纤维增强早强混凝土(BFRESC)进行了动态压缩试验,对比分析了玄武岩纤维对1d、3d龄期时早强混凝土动态力学性能的影响。结果表明:1d、3d龄期时BFRESC的动态抗压强度、比能量吸收均具有明显的应变率效应。随着纤维掺量的增大,BFRESC的早期动态力学性能不断增大。玄武岩纤维可以显著地提高3d龄期时早强混凝土力学指标的应变率效应,且对1d、3d龄期时的早强混凝土均具有增强、增韧作用。3d龄期时,BFRESC的应变率敏感因子更大,力学指标对于应变率的敏感性更强,玄武岩纤维的强韧化效应更显著。3d龄期时,随着纤维掺量的增大,BFRESC力学指标的应变率效应及对于应变率的敏感性、玄武岩纤维的强韧化效应均不断增大。

摘要：以长安高速公路西贾枢纽工程为例,探讨了早强混凝土设计中聚羧酸高性能减水剂的应用,结合该工程特点,分别通过试验研究确定了原材料及混凝土配合比,并得出了一些有益的结论。

摘要：以某高速公路拓宽工程为背景,介绍了桥梁湿接缝早强混凝土的设计配比,并通过程控振动台扰动实验,探讨了高幅振动和低幅振动条件下该早强混凝土的力学强度影响。实验揭示:在浇筑湿接缝混凝土时,掺进一定量金属纤维,能增强材料抗扰动能力和整体路用功效,为桥梁扩建改造工程的应用提供参考。

摘要：结合实例介绍了用3天强度达到100％设计强度、静压弹性模量达到3．5×104MPa的方法设计C50级早强混凝土的具体做法及实用效果。

摘要：本文采用正交设计试验方案,应用外加剂(NF)配制高流态早强混凝土。经验证明只要选好与水泥品种相适应的外加剂型号,将高流态早强混凝土的影响因素及变化范围设计好,利用正交法进行混凝土配合比试验,可以较大的减少试验的工作量。

摘要：交通部重庆公路科研所经过两年多的努力,通过“八五”国家重点科技攻关项目85—403—01—06专题的研究,研制成功了高等级公路快硬早强混凝土,经广西南梧二级汽车专用公路实际运用,证明其各项指标全部达到设计要求。 随着我国交通事业的飞速发展,对大规模的交通建设项目不仅提出了质量好、投资省。

摘要：分析智能制造形势下装配式构件混凝土向大流动性(坍落度200±20 mm或以上)、快凝结、高触变、高早强、低收缩的变化,与传统生产模式相比,混凝土在"零蒸养"状态下16 h内(或12 h)快速脱模早强问题日益突出。通过纯水泥早强试验探讨极限水泥用量及极限脱模时间,结合实际生产从水泥性能、配合比设计、超早强减水剂开发、养护方式、原材料选型、生产与施工控制上提出窑内自然养护条件下的早强途径。