摘要：基波近似法忽略了高次谐波传递的能量,导致LLC谐振变换器工作频率fs远离谐振频率fr时模型误差增加。为了提高变换器的模型精度,本文提出了基于时域方程的分析方法。首先,根据变换器的工作波形,在时域内建立了变换器的归一化时域方程模型,绘制了时域模型的增益曲线,给出了谐振参数优化和硬件电路的设计方法,并利用PSIM软件建模对谐振参数进行仿真验证。最后,搭建了输入400 V,输出24 V/100 W的硬件实验平台,并对电源进行测试。结果表明,开关管均满足软开关条件,电源效率达到93.6%。实验证明了时域模型分析法的正确性和合理性。

摘要：本文通过理论分析,建立了路面对四轮汽车输入的时域模型。通过计算机模拟分析,该模型可保证一定的精度,并有利于进行主动悬架的设计。

摘要：为深入研究常用路面不平度随机模型的特性,基于M atlab仿真环境,对白噪声法、谐波叠加法、FFT法、AR/ARMA法4种模型在指定环境下的效率与结果进行了仿真分析和比较。在将4种模型拓展到多点时域模型后,对多点单轮辙模型的时延相关性、可用性和严密性以及多点双轮辙模型的轮辙相关性、合理性和波动性进行了仿真分析和比较。结合模型适用范围与扩展应用等方面的比较,给出了4种模型应用特性的综合评价结果。完善了多点时域模型的建模方法和体系,得到的评价结果,为车辆优化和设计、路面不平度和谱分析、道路数据库建立以及人车路大系统分析等方向的科研工作者选择模型提供了理论依据。

摘要：在此以全桥LLC谐振变换器作为研究对象,根据变换器的实际电压、电流波形,在对其工作模式进行深入分析的基础上,根据各个模式的状态方程及模式间的边界条件,通过时域分析建立了其在轻载情况下的时域模型。基于该模型,推导得到了对LLC谐振变换器设计有重要意义的增益曲线和效率曲线。分析LLC电路在轻载情况下整个工作频段的增益,并与基波近似法(FHA)进行了比较。最后,在20kW电动汽车充电模块电路上对所述时域模型和增益分析进行了实验验证。

摘要：本文提出了整车随机路面激励时域模型的建立方法，为工程车辆ADAMS平顺性仿真分析准备输入，为车辆的悬架设计提供理论依据。

摘要：基阵的信噪比增益与噪声场空间特性密切联系,海洋环境噪声空间特性建模始终是水声学研究的热门问题.声纳功能不同,其工作频段和带宽通常也不相同,因此,任意频带噪声场的空间相关系数对声纳系统设计具有重要参考价值.依据海洋环境噪声场的产生过程,在高频近似条件下,本文提出一种噪声场时域建模方法,给出了水平分层介质中表面噪声时域声压和质点振速的积分表示,为噪声矢量场宽带模型的建立奠定了基础.根据风成噪声谱结构,数值计算了不同频带、不同谱斜率的噪声场空间相关系数,揭示了带宽、谱结构对风成噪声空间特性的影响规律.随着阵元间距和带宽增大,噪声矢量场各分量的空间相关系数的振荡周期数逐渐减少,振荡幅度逐渐减小,这是由于噪声场相关系数频域平均的结果.当谱斜率小于零时,宽频带噪声场的空间相关半径大于窄带噪声场的相关半径,这是由于低频段噪声起主要贡献的结果,实测海洋环境噪声声压场竖直方向空间相关特性变化规律与理论结果一致.本文模型对换能器成阵技术研究以及环境参数反演具有潜在应用前景.

摘要：针对目前水上电动无人船能耗大,导致续航能力不足的问题,设计了一种双摆翼式、可伸缩的船用波浪能捕获装置。为研究该装置的波浪能捕获特性,基于系统机械结构和水动力参数,建立了波浪能捕获系统的频域动力学模型,搭建了该系统在波浪作用下的时域仿真平台,试制了1:8的缩比样机,开展了其捕获波浪能的水池试验。通过仿真与试验结果的比较,验证了仿真模型的准确性,试验结果表明样机在周期2.0s,波高16cm的规则波下,捕获功率达到0.74W。最后通过相似比理论,计算了实尺寸系统在周期为5.66s,波高1.28m的规则波下可实现捕获功率达到2143.26W。该研究为船用波浪能转换装置的设计提供了参考。

摘要：为了对道路随机激励下车辆的平顺性动力学进行研究首先必须建立道路高程的时间历程。为了对时域内道路的数学模型、算法设计和道路仿真实现的研究,分析了道路不平顺高程从频域向时域的转换方法并在建模数值道路过程中考虑了车轮之间以及两轮辙之间的相关性,设计了三种主要的道路模拟算法——谐波叠加法、白噪声过滤法和基于道路功率谱离散的逆Fourier变换法并将其于MATlab平台上集成为专用的道路仿真系统。为使仿真尽可能真实,包括时域中的双轮辙关系、道路仿真算法的改进以及多元算法的集成等方面也给予了重视。仿真算例研究表明了所用方法原理上的普适性、有效性,以及仿真结果与实际道路的一致性。

摘要：基于质量平衡和能量平衡的原理,分析并网式燃气内燃机热电联供系统（combined heat and power system,CHPs）各个部分,即燃气内燃机、余热换热器、蓄水箱、余热锅炉和燃气锅炉的工作原理及动态特性,并针对各个模块外部输入和输出参数,分别建立能在可调范围内实现变工况运行的非线性时域模型。将各个模块的模型依次进行处理和连接,并在Matlab/Simulink的平台上进行动态仿真分析。结果表明,在可接受误差范围内,该模型对于CHPs热电交互影响的动态模拟分析具有准确性。

摘要：为解决载重车动力学分析和车辆动态设计的道路建模问题,基于对车辆道路随机不平顺性态的分析,结合其在频域内的统计表示方法———功率谱密度函数,导出了载重车六轮激励输入的关于道路高程的功率谱矩阵,进而通过白噪声滤波方程得到了与给定谱特征相对应的道路时延相关性数学模型,提出了一种新的模拟双轮辙的过程和方法。通过应用该方法可以再现随机道路高程的有代表性的时间样本,为载重车线性和非线性平顺性动力学分析、悬架系统优化及整车振动控制提供模型基础。